据法新社报道，当地时间6月8日，欧洲议会召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。这项法案还需得到欧盟成员国政府的一致批准。

　　欧盟成员国二氧化碳总排放量大约12%来自汽车。去年，欧盟委员会建议到2035年新汽车的二氧化碳排放量降为零。言下之意，欧盟届时将不再出售新的燃油汽车，只允许出售零排放的纯电动汽车。

　　欧洲是燃油汽车诞生的地方，同时也依然是目前全球燃油车制造领域最强的地区之一。燃油汽车产业链完善并吸纳了大量就业，为何欧盟选择“自废武功”，还主动将禁售的时间点往前推移？

　　有人可能会说，因为燃油车不环保，欧盟2035年后禁售燃油车是为了实现2050年的零碳排放目标。

　　其一，政治和选票。有专家指出，对于深陷债务危机和民粹主义的欧洲来说，绿色政治为它打开了一扇窗。

　　这些年，环保已经成为欧洲最大的政治正确，也成了凝聚共识的重要途径。不论是“环保少女”，还是此前活跃在格拉斯哥的年轻气候活动家，在欧洲，环保通过民意影响政治，政治又利用环保操纵民意，三者互相影响日深。环保议题带来了无数的选票和利益。

　　燃油车最需要的是什么？是石油。而全球的石油实际上牢牢地与美国绑定在一起。美国有两大“法宝”无往不利：一是强大的军事实力；二是石油美元。买石油必须得用美元结算；而且产油国收到美元之后，又会用美元去购买美债等进行投资，钱又流回了美国。

　　这样一来一去，美元“硬通货”的地位稳固了，美国不费什么力气，还赚了个盆满钵满。这就是成为规则制定者的好处。欧盟如此激进地进行能源转型，也未尝不是为了另起炉灶，争取在新的能源格局下，成为规则制定者，改变自己的座次。

　　其三，俄乌冲突爆发之后，能源价格飙升。这也从另一方面推了欧盟一把。今年3月份，德国加油站，95号汽油20元一升，有网友加满一箱油花了近1200元人民币。如果油价继续上涨，在欧洲，很多普通民众就要开不起车了。

　　最后，如果欧盟能够顺利地通过倒逼的方式，加快摆脱对传统能源的依赖，拥抱新能源。那么欧盟就有望重新书写规则、提高竞争门槛，从而在面对快速崛起的新兴市场国家时，依然保持优势。

　　颠覆式的转型必须要有充足的基础配套支持。但多个机构的研究表明，欧盟目前在充电设施等配套基础设施的建设方面严重滞后。

　　国际会计师事务所安永和欧洲能源工业协会的最新报告显示，预计到2035年，欧洲的电动汽车将从目前的约500万辆增至1.3亿辆，需要增设大约6500万个充电站来提供支持，其中900万个是公共充电站，而目前只有37.4万个。

　　德国汽车工业协会(VDA)也指出，欧盟在禁售燃油车，推进电动车的同时，却忽视了欧洲充电基础设施匮乏的现状。

　　除数量不足外，欧洲的充电设施也存在机构不均衡的问题。37.4万个公共充电站中，三分之二集中在五个国家荷兰、法国、意大利、德国和英国，而一些欧洲国家还达不到每100公里一个充电桩。

　　此外，安永上述报告还表示，未来十几年，欧洲电力需求预计将每年增加30%。通过对电动汽车使用和充电频率的分析，报告预计，电网的最大负载需要提高21%至90%，欧洲的电网也将面临巨大挑战。

　　上述报告总结说，电动汽车的快速增长需要加快电力基础设施的安装，这需要中央政府、市政部门、城市规划部门、充电站运营商、电动汽车服务商、汽车制造商等之间的大规模合作。

　　此前，欧盟要求，各国大规模推广、建设电动车充电和氢能加油站的基础设施；各国拓展城区交通加油充电的基础设施；每隔60公里应配置一家电动车充电站，每隔150公里应设置氢能加油站。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受中新社国是直通车采访时表示，欧盟此番以这么快的速度、如此高的目标来确定电动车发展，对全球新能源汽车发展都是一个推动和促进。

　　目前中国新能源汽车走在国际前列。许海东认为，欧盟这一计划如果能得到通过，那么对中国新能源车企来说是个机会。企业可以利用这个机会走进欧盟汽车市场，提高产品的质量，同时也树立起自己的品牌。

　　据中国汽车流通协会数据，5月国内新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。

　　在出口方面，5月份乘用车出口18.4万辆，同比增长77%，环比增长103%。5月新能源车占出口总量的21.2%。

　　大众和奔驰已经站出来支持新的法规，大众公司就该立法发表了一系列声明，称其“雄心勃勃，但可以实现”，并指出该法规是 “在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”，甚至赞扬欧盟协助“为未来规划安全”。

　　梅赛德斯方面也赞扬了这项立法。在给德国新闻社的一份声明中，该集团的对外关系负责人Eckart von Klaeden指出，梅赛德斯已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车，“该决定将确保必要的基础设施到位的责任放在了政策制定者身上”。

　　不过，有业内人士表示，欧洲议会通过提案并不代表最终立法，还需要欧盟成员国政府的一致批准。议会的视角相对理想，而政府会更务实，落实到企业层面则会更加慎重对待。

　　据悉，从欧盟委员会提出草案到欧洲议会通过提案，在正式制定法律之前，还需要获得欧盟理事会27个成员国政府部长的一致通过。但提案通过代表欧洲议会明确了与欧盟27个成员国进行谈判时的立场。