日前，喊话，在当下，新能源相关产业是未来中国经济最有希望、最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　任泽平的落脚点是基于一组数据。2021年新能源汽车销售突破300万辆，2020年为134万辆，实现翻倍增长，新能源汽车渗透率超过10%。新能源概念有多火，从最近的新闻便可窥见一二。

　　6月10日，比亚迪的市值超过中国银行、中国人寿、中国石化等诸多巨无霸央企，站上了万亿元市值的台阶，当日稳居全球车企市值榜前三，仅次于特斯拉和丰田。与 动力电池大王 宁德时代市值相差只剩400亿元。

　　抛开任泽平的预言，对于新能源这块巨型“蛋糕”，房企们很早就有实践。只不过，不少喊话新能源造车的房企已经被拍到了“沙滩”上。

　　焦点财经梳理发现，此前跨界新能源造车的恒大、宝能、华夏幸福、富力地产、万通地产等房企，多集中在2015年到2018年左右，属于扎堆“烧钱”造车，模式不外乎与新能源汽车公司合作。如今，这些房企的境况多被多元化扩张模式所反噬，处于债务艰难自救的泥淖。如今，在业内尚能掀起新能源跨界舆论造势的便属恒大旗下的恒驰。

　　相比于亲自下场造车，新一波新能源领域布局的房企们则呈现分散投资的趋势，大多数房企更青睐的是投资入股、战略合作、成立公司等入局方式，相对于此前的盲目跨界，多了几分谨慎。

　　协纵策略管理集团联合创始人黄立冲在接受焦点财经采访时表示：“新能源在大方向上面确实是风口，但这仅仅是宏观及全球层面，并非投资新能源就能赚钱，就有机会。因为新能源有很多细分，都会受到未来世界各种动荡因素影响，因此投资大方向不等于能赚钱，反而把握不好会亏得底朝天。”

　　6月8日晚间，中国电建公告称，将旗下24家房地产项目公司的股权、部分债权转让给控股股东中国电力建设集团有限公司（以下简称“电建集团”）及其下属子公司，交易额为49.42亿元。

　　中国电建所持有的房地产板块资产，主要为旗下的电建地产。去年，电建地产借壳南国置业整体上市被迫中止。

　　对于央企49亿甩掉地产业务，公告的解释是，中国电建或置入新能源，正着力布局新能源和抽水蓄能领域。在其2022年1307.5亿元的投资规划中，房地产业务已不在考虑之列，公司未来发展目标锚定能源电力、水资源与环境、基础设施领域。

　　“电建投的是他们专长的光伏发电之类的领域，是基建， 这一领域大赚不了，也亏不了多少。”央视评论员薛建雄对焦点财经表示。

　　中国电建则表示，本次交易完成后，其完成全部房地产业务剥离，有利于进一步优化公司资产、完善产业结构，且有利于避免与控股股东电建集团之间的同业竞争。

　　广宇发展的路径与中国电建十分相似，同样是解决同业竞争问题，同样是多次重组谋求借壳上市而终止，最后宣布全面退出房地产。

　　去年12月，广宇发展连发96条公告，宣布将与鲁能集团、都城伟业进行资产置换，全面退出房地产市场，跨界转投新能源发电赛道，主要业务将变更为风能和太阳能的开发、投资和运营。

　　企业们对于业务的转型或许与政策密切相关。近年来，房地产行业政策虽有放松但依旧属于严控状态，而对于新能源，国家先后颁布多项法律法规和政策，鼓励开发风能和光伏资源。特别是在“碳达峰、碳中和”大背景下，新能源行业的发展风口已至，推动风电、光伏装机容量快速增长。

　　碧桂园与新城控股的选择是于能源企业强强联合。碧桂园先后与隆基、国家能源集团等能源企业合作，新城控股则是2019年12月与国开新能源成立合资公司——吾盛能源设备科技有限公司。

　　去年11月，有投资者向万科A提问，万科的仓储物流是相当优质的光伏屋面，尤其是冷库，如果做光伏自发自用能节约很大的电费开支，高标库屋面建造光伏电站能给万科带来一笔可观的收入，还可以为碳中和做贡献，能得到碳指标进行碳交易，符合ESG投资概念。

　　对此，万科的回应是，针对万科物流业务已经开展光伏的相关行动，目前已完成部分园区分布式光伏的论证，将逐步统筹研究落地方案。

　　彼时，万达也透露，即将落地商业综合体屋面光伏项目，第一批共选了8个项目试点，目前在招投标过程中，分别是酒泉万达、南京建邺万达、太原万达广场、海口秀英万达广场、赤峰红山万达广场、东营东城万达广场、西安高新万达广场、天津滨海万达广场。

　　对此，业内人士的看法是，对房企而言，商业综合体占地面积较大，商户用电耗能高，且商业用电的价格较高，发展分布式光伏，可以节约很多能源成本，房企还可以利用手中持有的商业建筑安装光伏，提升资产价值，获得稳定现金流。

　　宋都股份则将目光锁定在了锂产业。因为新能源汽车和储能等行业的快速发展，市场对锂资源的需求量大增。

　　今年3月，主业巨亏的宋都股份公告称拟出资16亿元参与阿根廷的锂资源项目，一时间宋都股份股价迎来八个涨停板，员工持股计划高位套现2.2亿。随后，宋都股份因信息披露违规，而收到监管部门的违纪警示。

　　对于此次“跨界”锂产业，宋都股份直面“三无”现实：尚未有锂业相关的业务，没有相关的技术储备，没有相关的资源及专业团队。在提示风险时，宋都股份则表示，锂业领域属于资源密集型、人才紧缺型的行业，投资成本较高，估值存在一定不确定性。

　　与诸多房企吸取跨界造车教训，进而实现“曲线”新能源投资相比，恒大是目前为数不多坚守新能源造车的典型例子。

　　一方面，比亚迪式的逆袭提供了一种造福的路径。从 2008 年进入新能源汽车赛道，到如今超越特斯拉、成为全球销售冠军，比亚迪只用了 14 年。此外，比亚迪3月已经停产了燃油车，意味着这是一家完全靠新能源汽车，跑到了自主品牌第一的车企，成为新汽车领域的“国产之光”，指日可待。

　　很显然，许家印想借助新能源汽车实现翻盘。在2021年4月上海车展上，恒驰一口气推出了恒驰1-9共计款9车型，涵盖了轿车、SUV和MPV，使得恒大汽车当天市值迎来暴涨。同月，三台恒驰5现身广州恒大中心，许家印携管理团队全方位体验恒驰5，连呼三声：“漂亮，漂亮，漂亮！”

　　只不过，恒驰汽车造车之路注定命途多舛。近日，因恒驰5要延迟三个月量产，恒大被推上了风口浪尖。恒大的解释是受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。

　　曾经一开始打算和贾跃亭联手，但因为各种原因分道扬镳，恒驰买入国能汽车，拉开造车大幕。恒大的“野心”不只是单纯的生产或者销售汽车，而是构建一个完整的高科技产业链，意图成为行业的领跑者，不惜开启疯狂“买买买”模式。公开数据显示，从2019年至2021年恒大在新能源汽车领域累计总投入已达474亿元。

　　恒大曾在2018年初斥资145亿入股了世界最大的汽车经销商——广汇集团，随着恒大债务危机的爆发，恒大造车与广汇于2020年11月“分手”，148.5亿卖掉所持全部股份。

　　如今，身处债务危机，主业凋零难输血，或许是造成量产推迟的直接原因。此前有消息称，从去年开始就有其他厂商表示想要收购恒驰汽车，只不过许老板始终不愿意放手。量产仅查“临门一脚”，但是面对这一烧钱的赛道，恒驰的命运更显曲折。

　　“房企跨界造车可能不太行，因为新能源造车的门槛比较高，肯定不好赚，否则谁都会发财，很多新兴车企会有做大的可能。对于房企而言，战略投资可以，自己做基本会打‘水漂’。”薛建雄如此分析。

　　黄立冲则指出，电动车没有充电系统则没法活下来，需要大量的社会投资才有可能成功，这需要依靠大量的财力支持，此外，充电桩及电网系统改造，需要企业及政府双向努力。

　　事实上，新能源企业需要相关专业技术做背书。据了解，如今坐拥万亿市值的比亚迪同中国信息与通信技术行业巨头华为一样，重视研发，设立了中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，形成了自身特色的技术开发平台。

　　“比亚迪整合新能源解决方案，交了很多‘学费’，但是，巨头也面临困扰。受地缘政治变化，未来比亚迪股价也会面临很大的风险，如果按照华为的经历，假设欧美“釜底抽薪”，失去欧美等其他市场，仅靠中国市场是养不起比亚迪的。”

　　黄立冲表示，汽车的游戏规则是，化石能源汽车是产业体系，主要包括设计及品控，可以大规模生产，门槛在于庞大，不在于技术高低，而对于电动企业，技术很重要。汽车比的是能源效率比，即消耗一度电能跑得公里数，能效比越大，节省的电能就越，房地产公司跨界做能源效率如何和专业企业公司比拼是个问题。

　　与恒大许家印坚守新能源造车相比，万达王健林则选择了另一条路径，并非砸钱造车，而是要做渠道商。

　　今年1月万达商管成立新能源汽车相关公司，注册资本1亿元。今年2月，大连万达新增成立沈阳、贵阳2家汽车科技公司 ，经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等多方面。此外，万科与红旗汽车进行了战略合作，今年年初，万达首家红旗旗舰店正式落地。

　　据官方介绍，万达广场销售新能源汽车不是简单的汽车销售，而是围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合，号称“全国首创全新汽车服务生态链”，包括服务生态、能源生态、会员生态等。

　　对于王健林这盘大棋，有业内人士分析称，王健林没有去趟砸钱造车这趟“浑水”，而是依托于目前万达广场庞大的人流市场，通过跟商场联营的模式来经营，并非让汽车厂商简单租门店，加上汽车是不错的卖点，特别是每次新车推出之时，可以为万达吸引很多的人流，双向赋能。

　　公开数据显示，2021年万达集团新开业51座万达广场截至2021年底，全国累计已开业418座万达广场（不含重装中的武汉汉街万达广场），另万达集团官网显示，五一黄金周5天时间，全国369座万达广场累计客流1.4亿人次，累计销售总额111亿元。

　　此外，雅居乐集团选择的是参投新能源相关企业。去年12月，雅居乐集团1.4亿美元领投“造车新势力”之一威马汽车。威马汽车与雅居乐签署战略合作协议，在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行合作。

　　事实上，对于新能源汽车领域的跨界转型，智能手机、互联网、家电、房地产都有切入，只是方式并不一样，有的是助力造车，而有的是直接亲力亲为。这源于不同阵营行业利润的下滑所带来的焦虑，智能手机市场饱和导致销量下滑、互联网平台经济流量红利消失、家电行业更是日薄西山、房地产行业没落。但是，在此其中，隔行如隔山，技术壁垒成为其中绕不过的“大山”。

　　此外，早年间，多数房地产企业布局新能源领域，更多的是看到了政策背后的资金补贴及以此可以获取的土地资源。随着行业暴雷事件的频繁发生，“活下去”及收拢聚焦主业成为他们时下的当务之急。

　　更为重要的是，新能源市场竞争日显激烈，作为外行很难有段时间的突破。在保持自身生存的基础上，进行战略性投资或入股，可以分摊风险，又能获得红利，不至于落后于时代。

　　就像刚刚宣布“退网”投身AR领域再创业的罗永浩。对于为什么不选择电动汽车行业，他是这样回答的：综合估算了难度、资金量和时机等方面，“觉得已经来不及了。”