3·15的敏感时期，许多车企不谋而合进入了“静默”，但小鹏轿车却又一次陷入了言论的漩涡。

  据《新民周刊》报导，北京的一名小鹏P7车主在驾车车库出口通过闸机的过程中，疑似刹车失灵，失控冲出了道闸，撞在了墙上，导致右手腕骨折。

  小鹏轿车随即给出回应：“乐意合作客户寻觅具有资质的第三方检测组织对车辆刹车体系进行检测，尽或许的满意客户地合理诉求。”

  早在上一年底，小鹏轿车就曾被爆出刹车失灵事情。还有揭露报导，东莞、武汉等地均呈现过车主质疑小鹏轿车“刹车失灵”状况。

  小鹏轿车还曾针对失速问题启动过召回。上一年1月底，小鹏轿车向国家质检总局存案召回方案，将召回2019年3月29日至2020年9月27日出产的部分小鹏G3轿车，合计触及车13399辆。

  依据黑猫投诉的数据，小鹏轿车累计收到362条投诉，远高于采纳全直营形式的蔚轿车及抱负轿车。

  其间被投诉原由于，小鹏轿车存在“不按规则日期交车”、“疑似维修车”、“被拐骗签合同”、“诈骗顾客”等问题。

  数据显现，小鹏轿车1月共交给新车12922辆，其间小鹏P7交给6707辆，P5交给4029辆，小鹏G3交给2186辆，抢先一众新势力车企。

  实际上，在2021年12月份，小鹏轿车也成为2021年12月仅有一家月销量超越15000辆的造车新势力。

  其间，小鹏P7当月销量7459辆、G3销量3511辆，下半年上市的小鹏P5销量也已超越5000辆。

  从年度交给量来看，小鹏轿车在2021年度总销量9.8万辆，抢先蔚来轿车拿下年度销冠，位居造车新势力之首。

  假如说小鹏轿车的销量添加有法宝，那必定是逃不过小鹏轿车开始采纳的“直营＋加盟”运营形式。

  2019年小鹏轿车正式敞开授权运营形式，2020年小鹏轿车全国出售及服务网络掩盖57个城市具有166家门店。2021年3月，小鹏轿车在全国共有178家出售网点和61家服务网点，掩盖全国70个城市。

  而另一边，坚持直营零售形式的抱负轿车在2021年7月，第100家门店才正式开业。同年6月，蔚来轿车共有259家门店，包含25家蔚来中心和234家蔚来空间，掩盖128座城市。

  其次，一旦对手取得竞赛优势，它会拿走最好的资源，供货商的资源、用户的资源、媒体的资源、途径的资源。

  2021年12月小鹏轿车交给新车16000辆，同比添加181%。2021年总交给量到达98155台，同比添加达260％，为2020年的3.6倍。

  蔚来全年累计交给91429辆，同比添加109.1%；抱负轿车2021年的总交给90491辆轿车，同比添加177.4%。

  此外，依据小鹏轿车此前发布的数据，在2022年要确保全年销量25万辆的状况冲击30万辆。

  但是依据广发证券研报显现，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，即考虑了每年新增扩产的动态产能，2022年全球动力电池依旧会呈现30GWh的缺口。

  SNE Research猜测，到2023年，全球电动轿车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供给估计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

  回看小鹏轿车此次动力电池缺乏导致无法交给，以及商场上不断扩大的动力电池缺口，好像很难幻想小鹏轿车，可以在按时完结2022年全年销量25万辆的状况下，可以冲击完结30万辆的方针。

  据相关媒体爆料，小鹏轿车行将推出的中大型SUV G9会运用欣旺达4c动力电池，其间欣旺达会是G9某一版其他A供，供给比例超越50%。

  跟着上一年中推出的新车小鹏P5的交给量逐步上升、小鹏G9的交给日期迫近，小鹏轿车为了冲击年度销量方针，此刻挑选欣旺达作为G9的A供也是情理之中。

  事实上，也不只仅是小鹏轿车，就连自进入我国以来就与宁德年代绑缚的特斯拉此前就一向传言要寻求更多的锂电池供货商。据瑞士信贷银行（瑞信）宣布研究报告称，比亚迪本年电池产值为90GWh至100GWh，电池或将供给特斯拉欧洲工厂。

  数据显现，2021年，国内动力电池企业装车量前十的企业分别为宁德年代、比亚迪、中立异航（中航锂电）、国轩高科、LG新动力、蜂巢动力、塔菲尔新动力、亿纬锂能、孚能科技与欣旺达，其间宁德年代装车量为80.51GWh，占比高达52.1%，欣旺达装车量2.06GWh，占比仅为1.3%。

  此外，车企为了取得宁德年代的电池，不只排产次序被迫，乃至还需求提早付出巨额的预付款，在这种状况下，像小鹏轿车这样志在新势力年度冠军的车企往往也很难取得更多的支撑。

  为此，就现在电池配件供给缺乏的状况下，拿到更多的动力电池就等同于赢了一半。

  由于即便是占有了商场超50%比例的宁德年代，也依然无法完完全全满意车企们的需求。

  从某种程度来看，无论是出于配件紧缺，亦或是商场行为的变化，只要能拿下更多的动力电池就意味着拿下更多的商场比例。

  此外，从更久远的维度看，其实可以说，除了当下配件紧缺外，小鹏轿车也期望在未来的动力电池的供货商把握更大的主动权。

  跟着智能驾驭技能逐步落地、基础设施进入到下半场的“军备竞赛”中，跨行业技能交融立异，全球协作加重，智能电动轿车的供给链体系正在扩产晋级。

  关于智能驾驭轿车来说，商业落地成为衡量车企技能实力的规范。战事进入到下半场，而智能辅佐驾驭下半场的任务，是实现从智能辅佐驾驭进化为自动驾驭。

  据悉，小鹏G9将在本年4月北京车展上敞开预售，小鹏G9也是小鹏轿车支撑XPILOT 4.0智能辅佐驾驭体系的首款量产车，将供给更高等级的智能驾驭才能。

  固然，小鹏轿车现在正处于智能辅佐驾驭体系中，要实习现智能辅佐驾驭体系向更高阶的L4自动驾驭跨进，依然存在间隔。

  小鹏轿车供给L3等级的自动驾驭服务，一般L3等级自动驾驭算力需求为20-30TOPS，L4等级则需求100TOPS+的算力。

  小鹏轿车的价坐落现阶段较具竞赛力，但随自动驾驭等级的推动，现有车型的硬件装备或许无法跟上算力需求，现在小鹏P5、P7都搭载英伟达的Xavier芯片，单车算力为30TOPS，可以支撑L3，但均无法满意L4等级的算力需求。

  假如小鹏轿车要想满意L4等级的算例力，后续车型或许需求进行硬件持续晋级。

  此外，主打性价比的小鹏轿车，若在后续的高阶自动驾驭上，选用激光雷达主导来替代视觉主导，那么本钱也将添加。

  此外，2018-2020年小鹏轿车研制投入为10.51 亿、20.7 亿、17.26亿元。在研制人员上，截止至2021年榜首季度，在小鹏轿车公司6100多名职工中，有近40%是研制人员，专心于轿车规划与工程、自动驾驭、智能操作体系等研制作业。

  尽管专利在新势力车企中排名榜首，但结合开支来看，假如小鹏轿车持续使用性价比来提高出售量，那么短时间内或许难以将净利润扭负为正。

  跟着自动驾驭的到来，新势力车企之间或许存在的不只仅是销量战役，具有肯定的动力电池分配才能，也将成为一种竞赛形式，毕竟在轿车行业，没有人乐意永久做一个“空壳子”，只要想存活下去，这将会是一个无法防止的竞赛。

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