（文/潘昱辰 修改/娄兵）3月25日，造车新势力蔚来轿车发布了2021年第四季度及全年的财政数据。2021年第四季度的收入总额为人民币（下同）99.007亿元，同比添加49.1%。全年收入总额为361.364亿元，同比添加122.3%。

  此外，2021年第四季度的运营亏本达24.451亿元，同比添加162.5%。全年的运营亏本为44.963亿元，较上年只削减了2.42%。财报发布后，到3月25日港股收盘，蔚来股价跌7.11%，报收162港元（到发稿时）。

  蔚来收入的绝大部分来自于轿车出售。2021年第四季度蔚来的轿车出售额为92.154亿元，同比添加49.3%。全年轿车出售收入为331.697亿元，同比添加118.5%。

  轿车出售额的进步与蔚来轿车销量的添加正相关。蔚来于2021年第四季度的轿车交给量达2.5万辆，同比添加44.3%；2021年的轿车交给量达9.14万辆，较2020年添加109.1%。

  其他出售收入方面，上一年第四季度蔚来到达6.854亿元，同比添加46.8%。上一年全年为29.667亿元，同比添加175.9%。蔚来表明，其他收入首要来自与轿车配套的服务、能量套餐、配件、二手车、轿车金融和新能源积分的出售等。

  在获得的毛利方面，蔚来上一年第四季度的毛利为16.995亿元，同比添加48.8%。全年毛利为68.214亿元，同比添加264.1%。上一年第四季度的轿车毛利率为20.9%，比上年同期进步3.7个百分点。2021 年全年的轿车毛利率为20.1%，比上年进步7.4个百分点。蔚来方面表明，这首要是受在售车型较高的均匀价格及100kWh电池的承受度进步所推动。

  运营性亏本方面，蔚来2021年第四季度亏本达24.451亿元，同比添加162.5%。全年的运营亏本为44.963亿元，较上年削减2.42%。上一年第四季度归属股东的净亏本为21.792亿元，同比添加46.0%；全年归属于股东的净亏本为105.723亿元，而2020年归属于股东的净亏本为56.108亿元。

  研制投入方面，蔚来上一年第四季度的研制费用为18.285亿元，同比添加120.5%；全年的研制费用为45.919亿元，同比添加84.6%。蔚来表明，这首要是因为研制人员和新产品技能的规划及开发本钱添加所造成的，包含新近发布的ET7、ET5和ES7等车型，以及NAD辅佐驾驭体系等。

  出售、一般及行政费用方面，蔚来2021年第四季度的投入为23.582 亿元，同比添加95.4%；全年的投入为68.781亿元，同比添加74.9%。蔚来表明，这首要由是于出售及服务功能的人员、与出售及服务网络扩展相关的本钱以及增量营销及促销费用添加所造成的。

  到2021年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金及短期投资结余为554亿元。

  其首要原因则在于曩昔的2021年，是蔚来自首款新车ES8上市以来，首个没有新车发布的整年，这也意味着蔚来全年仍旧依托ES8、ES6、EC6三款SUV车型迎候层出不穷的新款电动轿车的应战。

  此外，蔚来还于上一年第三季度连续产生两起疑似因辅佐驾驭导致的致死事端，至今未有调查结果发布，产品力也一度遭到质疑。

  作为比照，首要竞争对手小鹏的P7车型销量不断上升，上一年上市的P5也逐步敞开交给；抱负虽然仍只要抱负ONE一款车型在售，但也与上一年进行了改款。面临不断扩大产品阵型的对手，蔚来从“蔚小理”之首到上一年被小鹏反超、被抱负迫近，而在近两个月乃至一度被二线品牌哪吒所逾越。

  不过，长时刻以旧打新的局势或将于本年迎来改进。首先是现已延期至本年交给的ET7将在近期与顾客碰头，而在上一年年底发布的中型轿车ET5方案于下半年敞开交给。

  别的，蔚来将于本年第二季度发布全新SUV车型ES7。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，新车将对标国产宝马X5L。虽然与现有的三款SUV均处于35万-60万元的价格区间，但李斌表明新车不会影响现有产品的出售。

  值得一提的是，近期跟着芯片荒东山再起，和以锂为首的电动轿车原材料价格上涨，很多新能源车企连续发布了提价方案，均匀成交价格最高的蔚来则是首要新势力中仅有没有官宣提价的企业。

  对此李斌在电话会议中表明，现阶段蔚来没有必要提价，但仍留有余地，称将结合智能硬件的晋级和电池本钱的改变，在适宜的时刻进行价格调整。

  他坦言，芯片问题仍是十分大的应战，蔚来每辆车要用超越1000颗芯片，其间有10%呈现供给严重。李斌表明，蔚来第三季度后期的产能暂时无忧，且已将芯片价格列入毛利的考虑领域，但供给链特别是根底芯片的波动性仍有待处理。

  关于碳酸锂等电池原材料的提价，李斌以为这更多是一个“投机性”的问题。他呼吁锂矿和电池供给商等产业链上游可以从整个职业的长时刻利益动身，不要人为制作价格的上涨。

  此外和绝大多数新势力相同，作为企业的蔚来仍未能脱节亏本。虽然上一年较之2020年的丢失有所削减，但近45亿元的运营亏本仍旧处于高位。

  李斌在电话会议中解说称，现在蔚来的资金首要用于研制、出产设备、出售服务网络、充换电网络等根底设施，这些项目的投入十分巨大。产能方面，现在江淮蔚来工厂的产线晋级在阶段式推动中，估计全产线JPH。此外坐落合肥新桥的第二工厂的厂房建造和设备装置已基本完成，规划产能为60JPH，方案于本年第三季度正式投产，ET5即出自该工厂。

  出售服务网络方面，蔚来已建成蔚来中心46家和蔚来空间341家，已建成蔚来服务中心60家，授权服务中心179家，一共掩盖城市150个左右。

  在研制层面，虽然上一年蔚来算计投入近46亿元，同比添加超越多半，但较之近70亿元的出售管理费用投入仍有不少间隔。

  “毫无疑问，对研制的投入咱们不会退让。”李斌在电话会议中着重，估计本年年底研制人员规划将到达9000人，较现在有大幅添加。而NAD辅佐驾驭体系也将估计于本年年底在部分地区开放给用户运用。

  蔚来财政副总裁曲玉表明，公司在2021年一向努力完成毛利对出售及管理费用的掩盖，这一方针有望在本年年内达到。关于公司整体的财政状况，李斌称蔚来方案到2023年第四季度完成盈亏平衡，在2024年全年完成整体盈余。

  根据上一年的财政状况，蔚来也在财报中给出了本年第一季度的事务预期。其间轿车交给量约为2.5万-2.6万辆，同比添加约24.6%-29.6%；收入达96.31亿元-99.87亿元，同比添加约20.6%至25.1%。回来搜狐，检查更多