“造车是一件很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需求预备200亿以上资金，不然就别想做好。”蔚来轿车创始人兼CEO李斌在某次发布会上如是说道。

  确实，造车新实力产品新、技能新、商业模式新，要想工作这些程序，必须在资金上有大规模的投入，而融资是当时造车新实力取得资金来源的最重要途径。

  早些年，不少造车新实力凭仗极具亮点的“PPT”或多或少都取得了一部分融资，但近些年，超一半无法按期将PPT方案落地的造车新实力都患上了“融资归纳症”。

  而那些早已将PPT方案投产，并经过产品翻开商场，构成差异化优势的造车新实力车企。尽管融资之路相同走的不是那么一往无前，但好像更能给予出资者决心。

  日前，小鹏轿车官方微信发布音讯称：完结由Aspex、Coatue、高瓴本钱和红杉我国领投的C+轮融资，融资金额到达5亿美元。加上此前几回融资融到的167亿元资金，小鹏轿车总共融资了200+亿元。

  事实上，这一两年融资比较凶猛的造车新实力也就那么几家，而进入2020年，即便是身处头部方位的几位玩家也就蔚来、小鹏和抱负拿到了进一步融资，就更甭说其他二三队伍的玩家，造车新实力的融资之路可谓崎岖。

  值得注意的是，在车市下行和疫情两层高压下的2020年，蔚来、小鹏和抱负是为数不多有融资的三家造车新实力企业。据数据计算，蔚来累计融资已超500亿元，而小鹏融资也已打破200亿元，是实至名归的头号玩家。

  蔚来建立到今共阅历12次融资，是造车新实力融资范畴名列前茅的大咖。即便在2020年，融资气势也很迅猛，得益于蔚来和合肥市签署的蔚来我国总部方案，2020年总融资现已超越170亿元，市值近390亿元。

  2020年4月29日，蔚来和合肥市建造出资控股（集团）有限公司签署出资协议，依据协议规则，出资者约定向蔚来我国分五期付出70亿元人民币的现金出资，此次融资在很大程度上缓解了蔚来现金流的后顾之虑。

  2020年7月10日，蔚来我国与我国建造银行安徽分行等六家银行举办蔚来我国银企战略协作签约典礼，依据协议，此次签约六家银行向蔚来我国供给104亿元人民币归纳授信，用以支撑蔚来我国事务运营和开展。

  相较蔚来2020年的融资状况，别的三位“玩家”抱负、威马和小鹏的融资显得不是很强势，威马2019年3月完结C轮融资30亿元，但此前传出的D轮融资一向没有新进展。而威马CEO沈晖表明：“没新融资也可活很多年”。

  小鹏轿车自2019年11月征集到4亿美元出资后，融资一向处于沉寂，但在本年仍是迎来喜讯，于昨日在小鹏官方微信官宣：取得Aspex、Coatue、高瓴本钱和红杉我国领投的5亿美元（折合人民币约35亿元）出资。

  至于抱负，在本年7月11日，正式向美国证券交易委员会（SEC）递送招股书，股票代码为“LI”，拟定募资1亿美元。值得一提的是，在抱负向美国提交招股书的十天前，即7月1日，抱负刚刚取得5.5亿美元D轮融资。

  当然，蔚来、小鹏、威马、抱负这样身处头部的企业在融资层面也并非一往无前，但在这样的环境下，它们还能遭到本钱家喜爱，足见它们的实力之强，而这也证明它们并不是顾客眼里的那些“PPT造车”之流。

  据天问大数据显现，到现在，蔚来累计融资超越500亿元，威马融资230亿，小鹏融资203亿，抱负融资111亿，可见本钱方关于几家头部企业的认可。相比较之下，其他的造车新实力企业好像就没有那么好运。

  数据显现，除小鹏、威马、蔚来、抱负这几家企业，位居二三队伍的大部分造车新企都现已断了融资，进入静默状况，乃至有些造车新企因无法融到资导致资金链断裂，引发了欠薪、裁人、停产、管理层人员离任等一系列连锁反应，负面缠身的它们，现已面对着破产危机。

  本年六月底，造车新企拜腾轿车正式宣告从7月1日起，暂停我国事务，北美和德国的办公室已依据当地法令发动破产维护请求，办公室别离保存十余人，此次暂停周期为六个月，而拜腾在国内的大多数职工将会被度假，团队人数锐减至不到百人。

  实际上，本年4月，拜腾就现已被爆呈现了降薪、裁人的音讯，只不过拜腾还寄希望于C轮融资，拜腾管理层为抢救公司，也加入了拜腾公司的C轮融资。怎么办拜腾C轮融资一向得不到执行，两个月后，拜腾坐落南京的工厂正式断水断电，而北京和上海的办公室也退了租。

  据揭露材料显现，拜腾轿车建立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。但由于量产车迟迟跟不上，现在又面对停产走向破产的危局，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被言必有中的评论道：“烧光84亿元造不出量产车”。

  堕入危局的造车新实力不止拜腾一家，依据相关材料显现，2016年建立的奇点轿车，几年时刻现已融资超越170亿元，但旗下首款车型iS6再三跳票，至今还没能上市；罢了发布新车上市的爱驰轿车，在本年3月也被曝出了一切职工减薪10%，推迟发放年终奖的音讯。

  远不止此，此前还风景无限，请大咖明星助阵在鸟巢开新车发布会的赛麟轿车也是负面缠身，董事长王晓麟被前职工实名告发涉嫌贪婪巨额国资，供货商、出资方纷繁冻住账户，公司停摆；位居江苏南通的工厂也被催缴水电费，欠水费近2万元，电费27.7万元。

  新造车公司博郡最近日子也不太好过，建立四年到现在还没有量产车呈现。本年6月初，还有媒体报道，博郡轿车正在与部分职工签定待岗协议书，6月底职工数量现已锐减30%，博郡创始人还发表声明称要从头定位公司的商业模式。

  具有“双资质”的出路也不破例，旗下现已进入量产阶段的亲民家用车由于资金问题一向落不到实处，并且从上一年7月开端呈现发不出职工薪水的问题，直到本年4月，已有职工被欠薪超越9个月，不少职工不得已走上了维权之路。

  实际上，在当下环境中沉沦衰败的新造车实力并不在少量，而是大多数。游侠、知豆、云度、电咖……这些本来建厂卖车自救的新企，由于各式各样原因，不得不采纳降薪裁人，乃至卖身办法，有不少乃至没能比及车辆真实下线的那一天。

  整体而言，在当下商场环境，竞赛愈演愈烈，造车新实力融资之路已越发困难，怎么招引出资者，融到资金是当时造车新实力亟待解决的问题。

  另一厢，依据各大造车新实力的现有境况，能够预见本年完毕后，超越90%以上的造车新实力企业或许会和咱们招手说再会，淡出顾客视界。