早在2020年8月3日，恒大轿车一口气露脸了6款新车，成为了商场的焦点。

  两年后的2022年11月23日，恒大轿车再一次成为商场焦点。只不过这次是由于恒大的天津工厂被传裁人60%的负面新闻。

  近有恒大天津工厂被传将裁人60%；恒驰5被曝呈现bug；再往远说，从恒大轿车和贾管帐的FF轿车撕逼大战开端，到各种“买买买，合合合，圈圈圈，大大大”的战略遭到商场的遍及质疑，再到2021年恒大集团暴雷影响，轿车板块寻觅接盘侠……，可以说，恒大进入轿车事务一路走来，历来都不被看好。

  恒大初度和轿车产生关系，是在2015年亚冠联赛的决赛上。其时恒大沙龙的球衣胸前广告是“春风日产启辰T70”，后来强行换成了自家的“恒大人寿”。

  在随后的时间里，恒大轿车先是阅历了和FF轿车三个月的“各怀鬼胎”的协作，收成了一拍两散的结局；后下场造车，先是在发布会上连推6款新车的豪举，更发出了出资450亿、三年内出产规模100万辆的豪言，收成重视也收成了质疑；恒大轿车股票停牌；旗下车型恒驰5量产交给日期数次跳票。

  恒大轿车从一开端就步履维艰，处处不顺。甚至说，恒大轿车从一开端便是跨界造车的不和代表，其所作所为带来的简直都是漫山遍野的质疑。

  关于恒大轿车的车型，纸面上看十分完善，总规划车型到达14款，产品布局覆盖了轿车、SUV、MPV、轿跑，包含了等级从A级到D级。

  实践状况并非如此。现在恒大轿车仅有交给的车型是恒驰5。关于这款车，顾客的体会真是一言难尽。

  本年10月29日，恒驰5迎来交给，第一批100位车主顺畅提车。现在离提车还不到一个月，车辆就呈现了各种问题。

  首先是车机显现呈现严峻。车机屏幕文字与文字间产生堆叠，成为了“叠中叠”，这明显是车机UI作业优化作业严峻失误。

  其次是续航问题。官方数据是CLTC续航路程602km，可实践驾驭过程中，有车主只跑了340.8公里，2022年，像恒驰5这种等级的电动车实践完结度只要56%，“脸都不要了”。还有一个丧命状况，在电量还剩12%的时分，车辆忽然趴窝，这种状况关于用户来说很不友爱。试想，车辆显现剩下电量还有12%，用户下一步的操作肯定是就近寻觅充电桩，可是车辆忽然趴窝，这种体会不要太酸爽。

  还有车主反映，恒驰5踩刹车伴有异响，包含自适应巡航、交通标志辨认以及车道辅佐等在内的L2级驾驭辅佐功用，都无法运用。不知道后期通过OTA晋级能否完结。

  此外，还有车主反映恒驰5呈现座椅通风打不开，座椅加热功用无法封闭的问题，这些用车过程中的小毛病举目皆是。

  恒驰5凭仗如此“拔尖”的体现，还成为恒驰总裁刘永灼嘴里的“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV。”他在承受采访的时分，甚至还说“（恒驰5）商场反应十分好，比预期还要好，恒驰大卖已成定局。”尽管车企高管宣扬自家产品是正常操作，可是像刘永灼这样被张狂打脸的不多见。

  近几年，我国新能源轿车商场规模不断扩大，浸透率也在稳步进步。乘联会数据显现，1～10月，我国新能源轿车产销量别离累计到达518.9万辆和443.2万辆，别离较2021年同期添加117.4%和107.5%。

  乘联会秘书长崔东树表明，近几年，我国新能源轿车浸透率提高显着。本年9月，浸透率到达31.8%的前史高位，10月则持续坚持打破30%的杰出状况。

  商场规模在不断扩大，但各品牌之间的竞赛益发严峻。2022年各品牌的年度销量KPI的完结率就足以阐明问题。

  2022年除了比亚迪和广汽埃安之外完结了年头的销量使命。其他的品牌完结度都不是很达观。即便强如特斯拉，在我国商场的完结率仅有60%，蔚来轿车前10个月累计销量挨近9万出面，完结率为66%。而其他品牌完结率还不到50%。抱负轿车和小鹏轿车2022年的年销量方针别离为20万辆和25万辆，但两者前十个月累计销量仅为10万辆左右，完结率为48%和41%，尚缺乏50%；零跑、问界2022年前10个月累计销量9.4万辆和5.7万辆，完结率别离是47.31%和19%。

  造车新势力年度销量完结率不高，主要是受疫情和供应链等要素以及头绪转化本钱高，转化率低、客流量下滑严峻的影响，承受了巨大的商场压力。

  新势力通过这么多年的开展，出产、出售、营销、品牌等各个方面都现已得到商场验证，现已取得了必定的成果。即便这样，它们在完结2022年度销量方面仍然困难重重。

  恒驰作为一个雷声大雨点小的品牌，这么多年的开展可以用乌烟瘴气来描述，和以上新势力比较没有任何优势，彻底处于被碾压的态势。

  恒驰5自从2021年12月下线月份敞开预售，终究推延到7月份。在此期间，恒大轿车还发了一个驳斥谣言声明——恒驰5预售不会无限期推延。

  2022年3月，许家印亲身掌管的“大干三个月，完结恒驰5量产”发动大会上表明，“6月22日，必定要完结恒驰5的量产”。成果是什么我们也都知道——脸疼！

  现在，恒驰5的预售订单已近4万辆，有音讯指出，这些订单的背面有不少恒大物业职工的“贡献”。

  明显，恒驰5作为恒大轿车的首款量产车，第一炮并没有打响，反而带来了更多的负面影响，这关于恒大轿车甚至整个恒大集团都是一个欠好的信号。

  恒大自从2019年宣告进入造车范畴，现已在新能源轿车产业上累计投入达474亿元（恒大方面的说法）。其间，用于收买核心技术及研制等费用为249亿元，用于工厂建造及设备零部件收购等费用225亿元。

  许家印曾说：“到2025年完结年产销超100万辆，到2035年完结产销超500万辆。恒大轿车将成为国际上规模最大、实力最强的新能源轿车集团。”

  标语刚提出的时分，的确豪气万千，可是现在来看，便是一个笑柄。或许在恒大轿车的开展进程中，这并不算什么，由于这样的商场笑柄实在太多了，早已虱子多了不痒的境地。

  没钱无法造车，但也不意味着有钱就能造车。仅凭一腔孤血就轻率进来掉进坑是必定的，恒大轿车便是真实写照。

  造车不是说上市交给就万事大吉了，还要顾客认可买单。这需求包含营销战略、售后服务以及品牌建造在内的一整套解决方案。