近期，小米、百度、小鹏轿车发布了最新财报。其间，小米集团成果承压，净赢利同比下滑近六成；百度Q3净赢利同比增加16%，营收结构转型“新AI”；小鹏轿车亏本不断、销量垫底，跌出新动力榜首队伍。

  原定于12月1日举行的小米发布会宣告延期，让很多等待小米13的“米粉”希望失利，纷繁猜想官宣于12月8日在日本举行的小米新品发布会是否会有更多细节发表。

  对此，小米集团公关部总经理王化在微博上弄清表明，日本发布会将发布别的新品，而非小米13。

  虽然有不少“米粉”对新品抱有等待，但也有不少从前的“米粉”吐槽小米的手机便是在堆料，毫无新意可言。

  11月23日，小米集团-W（港交所： 01810）发布2022年第三季度财报。 本季度总营收705亿元，较上一年同期削减9.7%； 毛赢利为117亿元，同比下降18%。

  归纳本年发表的三份季度财报来看，小米现已接连3个季度营收同比下降。而净赢利方面的体现更是惊人的差，Q3的经调整净赢利为21.2亿元，同比跌幅高达59.1%，下降挨近六成。

  再集合到细分事务上，智能手机为小米的主营事务，Q3手机事务为小米带来425.1亿元营收，占总营收60.3%，但较上一年同期仍呈削减态势，同比下滑11.1%。

  小米手机事务的下滑姑且在商场预期傍边，因为本年的全球手机商场遍及都不太景气。

  据IDC数据矛中信证券研究报告，全球首要品牌手机中除了苹果，Q3出货量较上一年同期都在下降。

  可是，影响的也不仅仅只要手机事务。小米现在的三驾马车中其他两驱：“IoT”与互联网服务，在本年Q3同比都呈现了不同程度的下滑。

  受手机职业的大布景影响是其一，而小米坚持在造车工作上不断砸钱投入也是拖累全体事务营收赢利双下滑的原因。

  关于赢利腰斩，小米在报告中是这样解说的，净赢利的大幅缩水首要是小米造车和其他立异事务费用导致的，这部分支出费用为8.29亿元。

  在2022年第三季度，轿车事务的研制投入占总研制投入的 16%，为18 亿元。造车的巨额本钱也体现在了亏本上面，小米本年Q3的净亏本为-14.74亿元，而上一年Q3则是盈余7.89亿元。

  造车这一事务就算达观估量，也得到2024年才干正式量产。此外，到本季度的最新数据，小米轿车的职工到达了 1800 名的规划。

  现阶段，造车事务对小米来说，仍是一个不断亏本且不会产生效益的项目。再叠加智能手机主事务的“颓势”debuff，小米未来近一年半的财报数据或许都不会太美观。

  不得不说，雷军关于造车事务的确投下了巨大赌注，他还曾在发布会上潸然泪下地称，小米造车是他最终一次创业，乃至宣称乐意押上人生悉数的名誉，他要“再次披挂上阵，为小米轿车而战。”

  雷老板关于造车的执着，并不像之前兴办小米手机那般，是出于某些情怀那么崇高，而是根据他对未来风口的判别。

  究竟，“在风口上，猪也能飞起来。”这句人人皆知的商业名段子可是雷军信口开河的。

  雷军关于风口的追逐，不局限于造车，还押注在小米手机高端化之路上。只可惜，这也成为小米高端化不畅的原因之一。

  一个品牌要给顾客留下结壮、安稳的形象，比方华为，一想到便是牢靠的技能；比方苹果，那便是绝无仅有的IOS。

  “高端”并不仅是指某一方面的体会、价格或是某款机型，而是品牌调性、软件体系、硬件设备以及消费体会以及服务水平等所呈现的归纳体会。

  想当年，红米以不到1000元的定价和超高质量被称为“性价比天花板”，在2019年却被剥离成独立品牌Redmi，小米从那会就开端明晰高端化道路，但尔后也一再被网友戏弄，小米每年都是“冲高年”。

  就算是高端化适当成功的华为，其实也是在技能这条苦路上扎根了几十年。因而，华为MATE系列的成功算是为国产手机的高端化闯出了一片天，一起也给了小米一种“能比肩华为”的幻觉。

  现在全球公认前3的手机品牌，苹果、三星和华为，也是唯三具有手机SOC的品牌。

  System on Chip，为体系级芯片，它是把CPU、GPU、RAM、通讯基带、GPS模块等整合在一起的体系化解决方案。

  小米高端化之路难走，最丧命的短板仍是在自研SOC上，如VIVO、OPPO等国内其他品牌也都面临着相似的难题。

  这便能解说，为什么华为因美国制裁所留出的高端手机商场空缺，小米至今仍无法彻底添补。

  当然，小米也知道自研芯片的重要性，可是做产品的坚持、决计以及眼光并不行久远。

  在17年小米就曾推出汹涌S1，但在商场遇冷后便戛可是止；18年小米宣告现已投入生产汹涌S2，也遭难产至今再无消息。

  在高端化上过分急于求成，又对商场反应过分灵敏，导致小米的产品方向不断调整，无法坚持做出一个长时间安稳的系列。

  最好的事例的便是小米平板4，自2018年推出后不到两年时间就宣告停更。事务烦躁所导致手机频频呈现质量问题，引来很多用户不满与投诉，也让小米的高端化之路愈加好事多磨。

  想赚快钱没有错，但华为珠玉在前，也向职业证明了要靠自研技能打入高端化商场是一条难度极大、且需一向埋头苦干的长时间途径。假如无法坚持长时间主义，那么恐怕小米的高端化和投入重金的造车都会像之前芯片项目相同不了了之。

  先是在11月29日百度旗下自动驾驭品牌“Apollo”在线上举行Apollo Day技能敞开日活动上，宣告下一年将扩展Apollo事务规划，方针是打造全球最大的全无人自动驾驭运营服务区。

  又在12月2日第十七届百度联盟峰会上，百度集团资深副总裁兼百度移动生态工作群组总经理何豪杰，对话润米咨询创始人刘润。

  当刘润问及百度坚持增加、打破流量困局的诀窍时，何豪杰答曰“科技立异”，称百度一向坚持科技立异，“长时间主义的盈利是‘虽迟但到’。”

  11月22日，百度集团-SW(港交所：09888）发布2022年第三季度财报，营收和赢利双增加，立异事务后起发力。

  12月，百度糯米迎来离别之期。此前公告称，百度糯米APP于本年8月底下线月正式中止一切服务。

  在我国的互联网商场上，百度作为国内最早一批的互联网公司，沉沉浮浮二十多年，有过高潮也有过低谷。

  跟着越来越多的互联网新势力兴起，百度虽风头大不如前，但也算是靠着第二、第三等多条增加曲线，以及企图拓荒AI新年代的行动防止了出局的危机。

  百度2022年第三季度完成营收325亿元，同比增加2%。 与上一年同期比较根本相等，但与前几年比较，百度算是从低谷逐步爬高。

  经历过 2018-2020 年 的营收增速低迷期，此前绵长布局的各类工业也开端产生报答。 面临 风云变幻的 商场状况，“全面转向AI”则是百度痛下决计的二次创业。

  到12月5日收盘，港股商场全体体现强势，百度集团-SW(09888)涨11.12%，报117.9港元/每股，比照10月前还在跌跌不休的态势，百度股价有望上升。

  再集合其他财务数据，因为2022年的互联网微观商场营销削弱，百度的在线营销收入及广告收入不用防止地有所下滑，同比下滑4%。

  全体仍然坚持同比增加的原因是，有着体现出色的非在线营销收入，即其他增加曲线：云事务以及AI事务等同比25%的强势增加，把全体营收补偿回来。

  本年的互联网大厂都不好过，为抵挡隆冬，各家的财报数据都尽数遵循“降本增效”的主旨。

  百度集团在Q3季度的出售及管理费用为52亿元，较上一年同期下降了29个百分点，近三成。从费用这一方面也可看出，百度在“节衣缩食”方面所做出的尽力。

  绵长折磨的转型与“勒紧裤腰带”的节省战略都在此季度见效，百度的赢利逐步提高，百度的运营赢利（非公认会计准则）此季度涨势明显，为72亿元，较上一年同期增加16%，完成自上一年Q2后五个季度以来的初次同比增加。其间中心事务的运营赢利（非公认会计准则）到达了67亿元，赢利率为26%。

  凭借着查找引擎自带的巨大PC流量，百度躺着挣钱。在2005年上市的百度，从前是国内市值最高的互联网公司。

  在我国的互联网商场上，“BAT”阵营（百度、阿里巴巴、腾讯）曾一度被认为是互联网商场的三家头部品牌，互联网新势力的快速兴起，致使“BAT”现已好久没有人提及了。

  只不过现在的腾讯和阿里市值均在万亿等级，腾讯挨近3万亿，阿里挨近2万亿，百度最新总市值却只要3000多亿（港股数据）。

  作为从前BAT的三巨子之一，百度早已掉队。其间B现已被字节（Bytedance ）替代，而且互联网商场上又迎来了高速增加的TMD（头条、美团、滴滴）。

  百度此前发家形式是Web1.0，靠PC年代的查找流量。而智能手机与4G的高速开展带来了Web2.0，即由用户主导而生成的内容互联网产品形式。

  在Web2.0中，用户制作内容而且消费内容，而公司仅仅一个前言渠道。互联网公司赚着服务的佣钱，是Web2.0最方便、高效的盈余形式。

  2015年是百度在营收上掉队的一个重要转折点，而尔后的三年，正处在国内移动互联网呈井喷式开展的黄金阶段。

  其实在更早的2010年，移动互联网刚开端萌发的时分，百度就现已呈现了掉队的端倪。

  一是依托的渠道差异，在Web1.0年代中的PC流量现已逐步褪去，在2.0中被集合到了APP。像微信、淘宝这些超级APP乃至构建了自有的独立生态闭环，将把流量牢牢锁在渠道内部。

  对此，百度不是没有做过尽力，它从前打造了“百度全家桶”，即一系列百度系APP，推出了百度糯米、百度外卖以及百度电商，但均以失利告终。

  查找引擎的首要功能是协助用户在最短时间内获取最精准的答案，而移动互联网恰恰相反，它的意图是想尽办法让用户花更多的时间逗留在这个APP上。

  困于Web1.0思想的百度，不拿手发明增值的内容留下用户，决议了它很难跟上移动互联网的浪潮。

  Web1.0时期的盈余方法首要根据巨大的点击流量，因而百度创作出的竞价排名机制，成为其巨大盈余来历的一起，也造就了百度转型“枷锁”。

  具体来说，出于商业赢利的虚伪排名与用户巴望答案的精准性，两者产生违背，并进一步产生了“劣币驱除良币”的恶性循环。

  特别很多的莆田系医院广告让百度堕入了品德窘境，2016年产生的魏则西事情引发了全民声讨，百度遭受有史以来的最大危机，短短3个月丢失20亿。

  这也意味着，百度假如无法脱节靠查找流量竞价而获利的形式，那么必然在营收和言论大将走向万劫不复。

  从前广告事务占总营收高达90%的百度，为脱节单一的广告变现盈余形式，近年来也在忍痛止血、寻觅重生。

  2021年头，百度公司创始人、董事长兼CEO李彦宏揭露宣告：“在未来3年，百度的非广告收入占比将超越广告收入。”

  进入Web3.0年代后，移动互联网流量挨近天花板，本钱商场又需新的形式来推进增加，百度押注的便是“AI”。

  现在，百度的定位是一家具有强壮互联网根底的抢先AI公司，从“互联网公司”摇身一变到“AI公司”。

  在内部信中，李彦宏也表明接下来对智能云、智能驾驭事务板块还会持续投入，稳固新 AI 事务中的领导地位。

  AI事务、云事务以及自动驾驭等立异事务占中心营收的比重此季度下降至 25.8%，仍缺乏三成。

  百度的轿车智能化事务也估计在2023下半年或2024年才会开端正式大面积营收，AIGC和数字人事务的商业形式仍面临商场查验。

  12 月初，美股的中概股团体涨了一波，其间小鹏轿车 的 涨势尤 为 杰出。

  就在前不久的11月30日，小鹏轿车（纽交所：XPEV，港交所：09868）在一天之内暴升50%，与此一起它也发布了2022年第三季度财报。

  小鹏轿车Q3财报数据却不甚抱负，不断扩展的亏本和逐步削减的交给车辆都显现着小鹏有堕入阑珊的痕迹。

  在营收方面，小鹏的增加较为达观。 2022年第三季度总营收为68.2亿元，同比上涨19.3%。

  归纳下来，小鹏的毛利率反而下降了。本年Q3小鹏的毛利为9.23亿元，毛利率为13.5%；而上一年Q3的毛利为8.2亿元，毛利率为14.4%。可见，小鹏本年毛利率较上一年同期下滑0.9%。

  小鹏轿车这个季度的亏本状况更是惊人，亏本面扩展了近五成。数据显现，2022Q3净亏本为23.8亿元，较上一年同期的15.9亿元同比多出49%。

  除了在2021Q4仅有一次超越四万辆的41751峰值成果外，其他时期均在二三万辆起浮。2022Q3总交给量29570辆，而11月仅交给了5811辆电动车。

  这个数值单看没有概念，可一旦与市面上其他新动力的交给量进行比照，就会感受到激烈的“伤害性”。

  在国内造车新势力品牌中，小鹏只要排序榜首位“哪吒”11月交给量的零头。集合交易量的同比增加率，小鹏也是新势力中仅有一家下滑的品牌，同比下滑到达惊人的62.78%。

  一是受中概股遍及达观心情的影响，伴跟着我国境内逐步宽松的防疫方针，本钱商场对经济复苏重振决心。

  回忆小鹏的高光时间，2020年8月28日美股上市股价即相较发行价暴升41%，当天收盘价高达21.11美元，其时小鹏轿车市值更是迫临150亿美元。

  没想到尔后股价便动摇崎岖、螺旋式下降。特别是本年以来，小鹏轿车的股价一路跌落。到12月7日，小鹏轿车股价仅为11美元每股，总市值为94.82亿，市值缩水近四成。

  小鹏轿车联合创始人兼董事长何小鹏承受采访时表明，挑选新动力汽水开端“二次创业”的关键是根据13年移动互联网赛道现已过于饱满的态势，而新动力出行被认为是下一个巨大的风口。

  作为现在造车新势力品牌中建立较早的小鹏，也曾稳居销冠队伍，没想到11月交给量却惨然垫底。

  8年曩昔，新动力开展已然度过最佳窗口期，方针补助盈利也行将到头，小鹏却被很多后来者弯道超车。

  除了与同期的蔚来、抱负等造车新势力竞赛外，现在的小鹏来面临着来自各大传统车企研制电车的压力，以及小米、华为等互联网企业跨行造车的新势力围歼，更别提特斯拉这样的新动力巨子了。

  面临窘境，小鹏也测验改动定位，从以往做中端商场，到现在学着蔚来到高端商场上分一杯羹。

  小鹏G9便是被寄予厚望，冲击高端商场的兵器。揭露信息显现，这款车的最低起价格为30.99万元。

  发布会上，何小鹏自傲地称小鹏G9为50万以内最好的SUV，可是希望越大，绝望也越大，实践上市后交给体现差强人意。

  11月，小鹏G9仅卖出1546辆，其实在上市初期G9就因为过多的SKU（足足有20个版别），引起了很多顾客的吐槽。其时小鹏轿车也及时发布公告称，收到顾客反应将及时作出调整。

  因为在宣扬中呈现5D音乐座舱、激光雷达等很多诱人的装备，可这些宣扬的功能亮点满是选装，花了三十多万的低配版别却相同都不具有，因而G9在上市初期呈现很多退订潮。

  正如轿车论坛的网友所说，小鹏现在最大的问题有两个：一是定位不明晰、没有爆款车型，二是重视研制、可是用户体会与营销都不尽善尽美。

  对此，小鹏轿车在本季度也做了适当多的调整。本年10月，小鹏轿车内部对公司的安排架构进行调整，意图便是改进安排功率，靠近用户实在需求。

  一向专心于“智能驾驭”的小鹏，就跟创始人何小鹏的工科男身世相似，充满着一种接地气的直男颜色。可是面临高度内卷的造车职业，只靠技能驱动现已不能彻底满意。

  “专心研制”的小鹏是包含蔚来、抱负、特斯拉等五家车企在内，研制占营收比最大的公司，挨近20%（21年数据）。

  研制占比过大导致项目周期长，出资报答慢，如此以往亏本面不断扩展的小鹏又该怎样讲好新故事，以招引本钱不断投入呢？