销量增幅不大，但亏本扩展，小鹏轿车（XPEV.NYSE）面对“本钱困扰”。

  3月17日晚间，小鹏轿车发表财报显现，2022年亏本91.39亿元，上一年度亏本48.63亿元；全年交给量达12.08万辆，同比添加23%。这也表明，公司每卖出一辆车要亏本7.57万元。5年来公司已累亏218.25亿元。

  乘联会发布的信息显现，2023年1—2月，销量排行前15名的新能源轿车厂商里，小鹏轿车跌幅到达41.4%，是除奇瑞轿车外跌幅最大的厂商。

  对此，小鹏轿车董事长、CEO何小鹏说，“咱们现已拟定了很清晰的履行的路线图，经过技能立异、装备优化等多种手段，从本年到下一年完成自动驾驶的BOM本钱超越50%的下降，使整车的动力和硬件的体系本钱降幅到达25%。”

  3月17日晚间，小鹏轿车发表2022年第四季度及全年财报，公司轿车出售收入248.4亿元(36.0亿美元)，同比添加23.9%。第四季度净亏本为23.6亿元(3.4亿美元)，同比添加82.9%。

  财报数据显现，小鹏轿车2022年第四季度轿车赢利率(即轿车出售毛赢利占轿车出售收入的百分比)为5.7%，环比和同比均呈现大幅下滑。这一数据在2021年同期为10.9%，而2022年第三季度为11.6%。

  整个2022年，小鹏轿车亏本91.39亿元，结合销量数据，公司每卖出一辆车要亏本7.57万元。

  2018年至2021年，小鹏轿车净赢利别离为-13.99亿元、-36.92亿元、-27.32亿元和-48.63亿元，这也表明公司5年来已累计亏本218.25亿元。

  不过，尽管亏本额继续添加，但现在小鹏轿车的资金尚较为充分。到2022年年末，小鹏轿车持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期出资及定期存款等共382.5亿元，较2021年年末的435.3亿元有所削减。

  何小鹏在2022财报电话会上称，“经过雷厉风行地安排结构优化，公司的战略和安排调整在(2023年)一季度已获得显着成效。”

  何小鹏介绍，现在，小鹏轿车一切研制、出产和供应链体系直接向何小鹏报告。总裁王凤英已全面担任产品规划与出售服务体系，大幅提升了出售服务的才能和功率，并在品牌营销进步一步强化。未来两年，将进一步经过出售网络的扁平化办理，加强网络布局和进步一线出售人员战斗力。他表明，小鹏轿车已基本完成了对两大出产基地的出资，本钱开支还会大幅下降，未来两年，也将针对智能、动力、整车等范畴，依照清晰的施行途径进行大幅降本。

  在曩昔，小鹏轿车的技能研制要体现在车辆的功用和功用上。不过，何小鹏介绍说，在往后一段时刻内，小鹏的技能研制才能将会更多地体现在坚持功用和功用的一同，完成大幅度的本钱下降，并使其成为标配。

  何小鹏解说说，“咱们现已拟定了很清晰的履行的路线图，经过技能立异、装备优化等多种手段，从本年到下一年完成自动驾驶的BOM本钱超越50%的下降，使整车的动力和硬件的体系本钱降幅到达25%。我很快乐的是，当时咱们的规划、研制、供应链和制作团队正在一同协同起来，咱们十分有决心经过立异，在未来一段时刻完本钱钱的十分好的操控，这也等于是巨大进步了咱们的产品力。”

  2022年，小鹏轿车总交给量为12.08万辆，较2021年的9.82万辆上升了23%。

  尽管交给量打破10万辆大关，但依据乘联会发布的数据，2022年1—12月新能源厂商销量排行前15名企业里，小鹏销量增速仅高于上汽通用五菱、长城轿车601633），排第13名。而同为造车新势力的抱负轿车、蔚来轿车增速别离为47.2%、34%。

  实际上，2022年第三、四季度，小鹏轿车交给量呈现显着下滑。其间，第四季度，小鹏共交给2.22万辆轿车，较2021年同期的41751辆下滑46.8%，较2022年第三季度的29570辆也削减超越7000辆。

  最新销量数据显现，2023年1月和2月，小鹏轿车销量别离为5218辆和6010辆，累计销量1.12万辆。

  乘联会发布的信息显现，2023年1—2月，销量排行前15名的新能源轿车厂商里，小鹏轿车跌幅达41.4%，是除奇瑞轿车外跌幅最大的厂商。而同期抱负和蔚来销量别离添加53.6%、30.9%。

  小鹏轿车估计，2023年一季度，公司轿车交给量将在1.8万辆至1.9万辆之间，同比削减约45%至47.9%。总收入将在40亿元至42亿元之间，同比削减约43.7%至46.3%。

  尽管轿车交给量下滑，但小鹏的出售网络和充电设备均在扩张。到2022年年末，小鹏轿车共有实体出售门店420间，掩盖143个城市。小鹏轿车自营充电站到达1014座，其间包含808座自营超级充电站和206座目的地充电站。

  针对近期许多车企纷繁降价，何小鹏表明，最近两年极端急进的价格内卷不可避免，尤其是燃油车面对巨大应战一定会奋起反击，信任许多轿车公司会从更急进的、以市场规划为优先的视点来做出决议方案，而小鹏的战略则是把规划做好，其间本钱是十分重要的一点。

  何小鹏表明，在未来，当小鹏把自动驾驶做到最前列、乃至做到榜首时，也会在相关定价上急进地占领市场的更高位置，这是小鹏的全体战略。

  何小鹏特别强调规划效应，“咱们如果把时刻追回到2017年，我国大约有挨近300家的新势力，以及有挨近70家乘用轿车品牌在我国出售。截止到本年，咱们可以看到，大约只要50家左右的乘用轿车品牌在我国有销量。”

  “我觉得，在5年今后或许只要25家，那么在10年今后或许只要数家到10家之间，这意味着什么？意味着今日不管是10万（辆）一年仍是50万—70万（辆）一年的轿车公司，在5到15年之间都存活不了，在我国可以存活或许最低的数字会到达300万（辆）一年这样一个规划。”何小鹏说道。

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