自抱负轿车（成功上市后，8月8日，小鹏轿车（XPEV.US）正式向美国证监会递送IPO请求，承销商包含美银证券、瑞信、摩根大通等。

  本次IPO前，阿里再加码小鹏轿车，领投了C++轮，此外小鹏还获得了由高瓴本钱、红杉我国出资的C+轮融资，两次距离仅半月，算计融资9.47亿美元。

  小鹏轿车成立于2015年，在造车新势力中团队最为多元化，联合创始人别离为来自UC及阿里的何小鹏、广汽的夏珩以及师从欧阳高超的何涛。据招股书显现，何小鹏持股31.6%为榜首大股东，阿里持股14.4%为第二大股东，夏珩、何涛别离持股4.9%、1.6%。

  除了阿里对小鹏的支撑外，小鹏的背面还站着小米，何小鹏与雷军的联系亦师亦友。何小鹏曾表明，“人生需求导师，创业的路上也需求贵人，对我而言，雷军便是这样的导师和贵人。无论是UC，仍是小鹏轿车，雷军都是我的天使出资人，也都给了我许多正确的主张”。

  有了雷军的引导，小鹏前期的开展形式颇有小米的影子，比方榜首款轿车G3选用的是“代工形式”，与海马轿车协作出产；而智能方面小鹏相同挑选与供货商进行协作，比方最新款P7轿车搭载了博世的刹车、宁德年代的电池、iBooste的制动等。

  经过协作，小鹏榜首款车型G3（SUV）早在2018年11月便成功上市，小鹏的第二款车型P7（运动型轿车）投产较晚，直到2020年5月才正式上市。到到2020年7月末，G3、P7累计交给量超越2万辆，价格在15-30万之间，首要面向中高端商场。按2019年的销量核算，中高端商场占我国乘用车商场的30.6%。而蔚来主豪华车、抱负主打增程式，三者并不存在直接竞赛。

  小鹏单车销量相较同期上市的抱负较为差劲，抱负虽只要一款车型ONE，但自去年底交给后仅半年时刻便创下一万辆交给记载。

  现在来看，小鹏的产能并未充沛发掘。除与海马协作的代工厂外，小鹏还与广州肇庆政府协作树立肇庆工厂，用于制作P7及未来新车型，两座工厂的年产能别离为15万辆和10万辆。

  小鹏的首要优势在于其调配的主动驾驭体系XPILOT，可用于辅佐驾驭、主动泊车。值得一提的是，早在2018年小鹏主动泊车的成功率便到达了70%，一起特斯拉的Model X只要13%。据IHS Markit陈述，行将推出的XPILOT 3.0体系有望成为商用乘用车主动驾驭功用最高水准。

  在到达规划效应曾经，操控成本是完成盈余的有用方法。招股书显现，2019年小鹏完成营收23.2亿元，净亏损36.9亿元；2020年上半年，收入10.3亿元，净亏损7.95亿元。跟着P7的量产，毛利率逐步收窄至-3.6%，有望在P7放量后转正。

  为坚持竞赛力，小鹏将营收的90%均投入了研制之中，2019年研制费用高达20.7亿。抱负也将大部分资金投入了运营，2019年研制投入达11.69亿。为了省钱，抱负极致紧缩出售、管理费用，虽仍未完成盈余，但毛利率已由负转正为13.3%。因而抱负有望首先完成盈余，小鹏次之。唯有蔚来研制、出售费用双高，2019年净亏损达114亿。

  在烧钱已成常态，唯有首先完成盈余才可敞开新局面的布景下，造车新势力争相敞开上市之路。美团王兴以为造车新势力终究只会剩余蔚来、抱负、小鹏，实际上除了“造车三兄弟”外，销量稳居前三的威马亦有期望成为下一个上市的造车新势力。

  从威马销量来看，威马本年环比销量已完成五连增，7月威马销量2036辆，单款EX5累积销量打破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。

  8月5日，威马创始人之一陆斌因个人原因离任。陆斌身世传统车企，曾在雪佛兰、吉祥轿车任职期间担任出售、商场规划与用户研讨等作业，兴办威马后分担出行事务的战略规划和执行作业，此次离任威马内部或将呈现新调整。

  此外，一向低沉造车主打低端商场的哪吒轿车也传出上市的音讯，其小型SUV哪吒NO1价格仅10万元左右。哪吒轿车归属于合众新能源，也是造车新势力中仅有一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

  除上述企业外，高调造车的恒大一口气发布六款新车，掩盖从A到D级一切车型等级，许家印的造车野心终将为其在造车新势力中谋得一张座位。