而出资的主体是阿布扎比政府持有大都股权的出资组织，阿布扎比是阿拉伯联合酋长国首都，富得流油的大户总算出手了。

  6月1日，蔚来发布2023年5月交给量，共交给新车6155台。2023年1-5月，蔚来共交给新车43854台，均匀到每个月为 8770.8 辆，低于抱负和哪吒。在竞争对手都在打价格战的一起，此前一向坚持不降价的蔚来轿车也降价3万元。

  蔚来轿车的财报数字相同不达观，本年一季度公司完结营收106.8亿元，同比增加仅7.7%；净亏本到达47.4亿元，同比增加 165.9%，调整后的净亏本为41.5亿元，这是蔚来上市以来接连 19 个季度亏本。

  除了亏本之外，蔚来轿车的毛利率也下滑显着，本年一季度，蔚来的毛赢利为1.62亿元，同比下滑88.8%，环比下滑73.9%；毛利率为1.5%，环比下降2.4个百分点；轿车事务毛利率为5.1%，环比下降1.7个百分点。在去年同期，公司毛利率为14.6%，轿车毛利率为18.1%。

  尽管之前蔚来轿车的高管表明，蔚来轿车账上还躺着400个亿，可是在继续亏本的情况下，蔚来轿车还能坚持多久呢？

  阿联酋尽管仅仅一个中东小国，面积只要8.3万平方公里，可是得益于丰厚的石油储量，阿联酋跻身全球“石油大国”之列，是全球石油出口量最大的国家，而作为石油出口大国的阿联酋，为什么要出资蔚来轿车呢？

  实际上，阿联酋是比较积极地拥抱新动力浪潮的国家，早在2017年，阿联酋提出“2050年动力战略”，本年又向上修订了该战略的方针——到2050年将清洁动力在动力结构中的占比提高到50%。

  除了石油资源之外，阿拉伯区域也是全球太阳能和风能资源禀赋最好的区域之一，开展清洁和可再生动力具有得天独厚的条件。阿联酋现在具有3座国际最大、本钱最低的太阳能电站，由于太阳能资源丰厚，光伏制氢条件得天独厚，两年前，阿联酋推出雄心壮志的“氢领导路线图”，方针是把阿联酋打造成全球抢先的氢出口国，到2030年，低碳氢（蓝氢、绿氢）在全球商场的比例到达25%。

  在电气化浪潮下，阿联酋现已认识到了有必要及时进行新动力转型，不然跟着各国完结新动力转型，阿联酋可能从现在富到流油的动力出口国，到被全球新的动力结构所扔掉，所以阿联酋不光是出资了蔚来，还出资了高合等车企。

  这笔出资算是时间短缓解了蔚来轿车的危机，可是久远来看，蔚来轿车的问题仍然没有解决，蔚来轿车最底子的问题仍是在产品力，祝蔚来轿车好运吧。