直觉机器公司（Intuitive Machines）的首个月球着陆器“奥德修斯号”在月球上逗留七天后，今日正式失掉动力，与地球失掉联络。该着陆器发明了前史，由于它是自 1972 年以来第一个抵达月球外表的美国硬件，也是第一个在月球上着陆的私家制作的航天器。可是，这个名为奥德修斯的着陆器将因另一个原因而被铭记：它的推动体系。

  该推动体系结合运用低温液氧和液态甲烷，可以开释出新的太空才能，并下降其他商业供货商未来使命的危险。

  在直觉机器公司的 IM-1 号使命之前，还没有着陆器运用过这种推动剂组合。假如它们听起来耳熟，那是由于它们被用于高性能火箭发动机，如 SpaceX 的猛禽、蓝色来源的 BE-4 和相对论空间的 Aeon R。

  可是，着陆器--以及今日的大多数航天器运用的是便利贮存的超醇类推动剂，如肼或四氧化二氮，这些推动剂可以按正常燃料的方法贮存，但毒性很强。相比之下，低温推动剂功率更加高、能量更高，危险性也小得多，但它们有必要自动冷却到十分十分低的温度。

  这带来了一些共同的应战。由于燃料一定要坚持低温，因而在升空前只能贮存很短的时刻。未处理这个问题，Intuitive Machines 公司和 SpaceX 公司在升空前三小时就开端为 Nova-C 级着陆器的 VR900 发动机（由 IM 公司制作）添加燃料，其时火箭现已在发射台上，飞船现已在有效载荷整流罩内。

  SpaceX公司担任制作和飞翔可靠性的副总裁比尔-杰斯滕迈尔（Bill Gerstenmaier）在2月13日的新闻发布会上说，这太出人意料了，以至于SpaceX公司不得不开发全新的才能来为着陆器供给燃料。这包含改装发射台和猎鹰9号火箭的第二级，以及添加一个适配器，以便在有效载荷整流罩现已与飞翔器匹配时，还能进入有效载荷整流罩。

  两家公司在发射行进行了两次湿式排演；由于推动剂装载方面的问题，第一次发射测验推迟了一天，于 2 月 15 日进行。成功发射后，直觉机器公司还遇到了液氧供料管路冷却的时刻短问题，耗时比估计的要长。在推动剂得到充沛冷却后，飞翔操控人员于次日初次在太空中成功点着了发动机。

  由于该公司运用的是液氧和液态甲烷，这两种物质的功率很高，因而他们可以以更直接的轨迹飞往月球。航天器只需穿越一次范艾伦带（地球周围的高辐射区），这就减少了航天器露出于破坏性高能粒子的时机。

  Nova-C与Nova-D 着陆器将远不是最终一个在太空中运用低温推动剂的航天器。Impulse Space 公司首席执行官汤姆-穆勒（Tom Mueller）在一月份的一次采访中解说说，Impulse Space 公司的Helios火箭将运用低温推动剂把有效载荷直接送入地球停止轨迹。他说：曾经人们曾讨论过用成吨的超醇燃料作为推动剂，这样做价格和安全本钱实在是太高了，运用液氧和液态甲烷等本钱十分低、能量十分高的推动剂，就像是一个没有脑子的主意。

  奥德修斯号运载到地上的六个美国宇航局科学和研讨有效载荷中，有一个也直接运用了低温推动体系。该组织格伦研讨中心的射频质量丈量仪运用无线电波和天线来丈量发动机燃料箱中可用推动剂的数量。这项技能关于在长时刻太空使命中丈量航天器燃料水平至关重要，特别是由于晃动的液体会使在微重力状态下丈量液体成为一项应战。

  这样的一个问题对美国国家航空航天局（NASA）特别的重要，由于该局的阿耳特弥斯号（Artemis）人类重返月球外表使命依赖于运用低温推动剂的航天器--主要是 SpaceX 的星际飞船人类着陆体系和蓝色来源公司的蓝月号。这些使命需要将很多低温液体从在轨库房转移到航天器上；尽管这些液体需要在轨迹上逗留的时刻远远善于奥德修斯飞往月球的时刻，但 IM-1 使命依然为低温在太空中的使用打开了大门。