“三电体系终身保修”“终身免费充电”“终身免费车辆保养”“终身免费路途救援”……为了抢夺顾客，不少新能源车企打出售后服务“免费”牌。但记者查询发现，“名义上免费，其实束缚颇多”。

　　详细来看，首先是束缚“首任车主”才享有相关权益。换句话说，假如车辆易主，各项服务许诺全报废——二手车车主上哪说理去？并且“免费”也有附加条件，如：免费保修的条件是“车辆恣意接连12个月行进总路程不超越3万公里”——莫非车辆耐用度就这水平？再有，“额度”卡得死，有的规则一年免费充电3000度，且只限于运用该公司的充电桩；“免费公共充电”只限一年时刻，额度最多2400度……简言之，束缚形形色色，“免责条款”详尽杂乱。甚至，“未注册车企云服务”“未参加车企会员沙龙”都成为了“服务许诺无效”的理由。这样的情绪和做法，不能不令人质疑新能源车企的诚心安在。

　　不能不提的是，种种“束缚”往往是车企单方面拟定的“格局条款”，在营销过程中却未必“言无不尽”。即使顾客售前问得细心、提出质疑，但要改动“格局条款”，根本“没戏”。许多新能源车企都“照此办理”，顾客不得不“就范”，为难清楚明了。

　　新能源车企考虑本身效益，无可厚非。但是，产品终究要面向顾客，更要站在顾客的视点考虑。就拿“首任车主”这一售后束缚来说，车企的起点是，鼓舞顾客买新车。背面的逻辑是，二手车生意，车企挣不到钱。车企恰恰疏忽了，一款车的保值率、在二手车商场上的行情，相同是顾客购车时重要的考虑要素之一。许多服务只限“首任车主”，导致二手新能源车辆价格往往呈现“滑铁卢”。这不只令一些顾客对初次购买新能源轿车发生踌躇，并且二手新能源车的潜在顾客也对“无保车”不敢容易接盘，难以构成良性循环。车企只因车辆易主就“拒保”，相同面对“甩锅”的道德风险甚至法令争议。

　　换一个视点看，假如有新能源车企在售后条款中，不设“首任车主”束缚，会不会成为一股“清流”？能够想见，顾客也会对有关品牌和车辆发生更多好感。服务许诺更有说服力、真实能执行完成，相关车企才会赢得更多商场必定。在“鲶鱼效应”效果下，假使更多车企跟进仿效，则会对整个新能源轿车商场构成正向促进。企业利益和顾客利益并不矛盾，尽力为顾客考虑，积极为顾客服务，根除“霸王条款”，车企也会获得应有报答，真实完成“共赢”。

　　除了要鼓舞引导厂商自律，他律束缚相同不可或缺。一方面，应从职业层面拟定更为齐备的新能源轿车售后服务标准，让保修不再“各自为营”，而是有章可循、有底线可依；另一方面，更当从立法的高度，进一步完善相关强制性质量法规，一起剑指虚伪误导宣扬，实在保护顾客的合法权益。

　　国务院办公厅印发的《新能源轿车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右；到2035年，纯电动轿车成为新出售车辆的干流。据中汽协数据显现，今年前四个月国内新能源轿车产销别离到达75万辆和73.2万辆，同比增加2.6倍和2.5倍。

　　新能源轿车发展前景宽广，除了要在要害技术上获得重大突破、在安全水平上完成全面提高，售后服务和保证更不能“掉链子”。