在2023版《bp国际动力展望》中，bp公司全面评价了地缘政治抵触及美国发布《通货膨胀削减法案》关于全球动力职业的影响，讨论猜测了到2050年国际动力转型的大趋势和不确定性。估计全球碳排放将在21世纪20年代达峰，到2050年左右，全球碳排放将比2019年低30%左右。估计2030年，全球石油需求或达峰值，在未来15~20年，石油仍将在全球动力体系坚持主导位置。2050年，可再生动力在全球一次动力消费中的占比将达65%。

  短期来看，地缘政治抵触导致的全球动力供给中止及缺少，直接影响了欧盟多国从进口化石燃料转向当地出产的非化石燃料，动力安全和低碳问题再度引起各国的高度重视，将加快国际各国动力转型的进程，或对全球动力体系的开展发生耐久影响。

  长时刻来看，估计全球GDP年均增速约为2.4%，许多国家政府加大了对动力转型的扶持力度，例如美国通过了《通胀削减法案》。为应对脱碳应战，动力职业需求来自政府的更多支撑，包含加快低碳动力和基础设备建设项目批阅等。

  全球动力需求的改变首要有4个趋势：石油和天然气的位置逐步下降、可再生动力消费快速添加、电气化的遍及，以及低碳氢能的大规模运用。

  《bp国际动力展望》环绕3种动力转型情形打开，包含净零情形、加快转型情形和新动力情形。净零情形和加快转型情形假定全球气候方针大幅收紧。在净零情形下，到2050年，全球碳排放量将比2019年的水平削减约95%。在加快转型情形下，到2050年，全球碳排放量将削减约75%。社会观念和消费者行为的改变，将进一步进步动力运用功率，并添加低碳动力的运用。新动力情形旨在反映当时全球动力体系的全体运转轨道，并将近年来各国政府的脱碳方针和许诺归入考量。

  在加快转型情形和净零情形下，全球终端动力消费总量将在未来5~10年达峰，估计2050年全球动力消费总量将比2019年下降15%~30%。但是，在新动力情形下，在2040年前后，全球终端动力消费总量仍将上升，随后大致坚持稳定，2050年的全球动力消费总量将比2019年高10%，发生这些差异的首要原因在于动力运用功率的凹凸。

  在3种情形中，估计到2050年，化石燃料在全球终端动力消费中的占比将从2019年的65%左右降为20%~50%。电力运用会大幅添加，到2050年，电力消费将添加75%，在全球终端动力消费中的占比将从2019年的25%添加为33%~50%。跟着可再生动力本钱竞争力的添加，加之越来越多的低碳动力开展扶持方针出台，估计到2050年，可再生动力在全球一次动力消费中的占比将从2019年10%左右添加为35%~65%。到2050年，低碳氢能在全球一次动力消费中的占比估计为13%~21%。

  交通范畴能效进步和可代替动力的逐步遍及将削减部分石油需求，估计未来10年，全球石油需求或许进入渠道期，随后下降。但是，在未来15~20年，石油将在全球动力体系中继续坚持主导位置。

  在加快转型情形和净零情形下，2035年前，石油将坚持全球主体动力位置，估计全球消费量为7000万~8000万桶/日。随后，全球石油消费量将下降，到2050年，估计在加快转型情形下将降至4000万桶/日，在净零情形下将降至2000万桶/日。新动力情形下的石油消费将更为微弱，2030年前，全球石油消费或许挨近1亿桶/日，随后逐步下降，到2050年约为7500万桶/日。

  估计全球氢能的运用将继续添加。低碳氢能将在动力体系脱碳进程中发挥要害作用，尤其是在工业和交通等范畴。固体生物质燃料、生物甲烷、生物燃料等现代生物质能的运用量将敏捷添加，有助于支撑碳减排困难的职业和工业出产完成脱碳。

  估计2030~2050年，全球低碳氢能需求将添加10倍，在加快转型情形和净零情形下将别离到达近3亿吨/年和4.6亿吨/年。估计到2050年，低碳氢能在全球工业终端动力需求中的占比为5%~10%，其间，钢铁职业对低碳氢能的需求在工业氢能需求中的占比约为40%。到2050年，低碳氢和氢衍生燃料在交通职业终端动力需求中的占比估计为10%~20%。到2030年，绿氢在低碳氢能供给中的占比将到达60%，到2050年将到达65%，其他大部分为蓝氢，还有一小部分来历于选用BECCS（生物质能-碳捕集与封存技能）的生物质制氢。

  CCUS（碳捕集、运用与封存）在低碳动力转型过程中将扮演要害人物，工业碳捕集从源头脱碳，将有助于处理化石燃料碳排放问题。在加快转型情形和净零情形下，到2050年，全球碳捕集量估计为4亿~6亿吨二氧化碳当量；在新动力情形下，全球碳捕集量将到达1亿吨二氧化碳当量。鉴于CCUS的碳封存设备和相关运送设备开发周期较长，全球大部分CCUS产能会在2030年后竣工。

  尽管各国政府都在采纳相应措施应对气候改变，但实际标明，自2015年巴黎气候改变大会以来，除2020年外，全球碳排放量仍在逐年添加。在采纳决断举动继续削减温室气体排放方面延迟的时刻越长，或许形成的经济本钱就越高，社会影响也会越严峻。

  因为本钱下降和方针支撑，未来风能和太阳能将快速开展，成为低碳电力来历和绿氢出产的重要支撑。在加快转型情形和净零情形下，到2035年，全球风能和太阳能发电装机容量每年将添加450~600吉瓦，是曩昔最高增速的1.9~2.5倍。

  包含固体生物质燃料、生物燃料和沼气等在内的现代生物质能将添加敏捷，有利于难以脱碳的职业完成碳减排。在加快转型情形和净零情形下，到2050年，全球现代生物质能供给量将翻倍，到达65艾焦；在新动力情形下则略低，为近50艾焦。

  在加快转型情形下，到2050年，约5艾焦的生物质能将用于BECCS（生物质能-碳捕集与封存技能）项目。在净零情形下，BECCS运用的生物质能将到达13艾焦，其间一半将用于发电，其他用于制氢。

  在加快转型情形和净零情形下，2050年全球生物燃料产值将到达10艾焦，大部分将用于航空业，两种情形下，生物基航煤在航空业燃料总需求中的占比将别离到达30%和45%。

  在加快转型情形和净零情形下，估计到2035年，全球电动轿车保有量将添加为5.5亿~7.7亿辆，到2050年将增至20亿辆，在全球轿车保有量中的占比达80%。估计2035年，电动轿车将成为新车销量的肯定主力。

  在新动力情形下，到2035年，全球电动轿车和电动轻卡保有量添加尽管较慢，但仍可到达约5亿辆，电动轿车在新车销量中的占比约为40%，2050年约为70%。我国、欧洲和北美将成为全球电动轿车销量添加的首要区域。到2035年，我国、欧洲和北美的电动轿车总销量在国际电动轿车新增销量中的占比为60%~75%，到2050年占比为50%~60%。

  现在仍依靠柴油的中卡、重卡和公共轿车也将逐步完成电气化并转向氢燃料。在加快转型情形和净零情形下，到2035年，全球柴油货车比例将从2021年的90%左右下降为70%~75%，到2050年将下降为5%~20%。

  估计从现在到2030年，石油基航煤仍占有主导位置，跟着可继续航空燃料（SAF）运用的添加，在加快转型情形和净零情形下，到2050年，石油基航煤在生物航煤需求中的占比将别离下降至60%和25%。到2050年，生物航煤和氢衍生燃料将成为首要的可继续航空燃料（SAF）。

  氢衍生燃料，包含氨、甲醇和组成柴油等，将成为石油基船用燃料的首要代替品。在加快转型情形和净零情形下，2035年后氢衍生燃料将得到大规模推行，到2050年，在全球船用燃料总需求中的占比估计为30%~55%；在新动力情形下，石油基船用燃料在全球船用燃料总需求中的占比仍在75%以上。（作者 韩宇 陈子佩 单位：我国石化石油化工科学研究院）