原标题：政策 国家能源局《关于快速推进天然气利用的意见》出台，天然气卡车将迎来新机遇

  2016年年末，国家能源局发布《关于快速推进天然气利用的意见》，《意见》提出，将以油气体制改革试点为引领，打破垄断，全方面推进天然气领域市场化进程。其中，有关城市管道燃气初装费等话题引发了市场关注。

  业内专业的人建议采取针对性举措，有序推进城镇燃气市场化改革，以实现2020年天然气消费量3600亿方的目标。

  根据《意见》提出的目标，到2020年，天然气在我国一次能源消费结构中的占比将达到8%至10%。到2030年，力争将天然气在一次能源消费中的占比提高到15%左右，城镇居民气化率达到65%至70%，力争实现气化车辆1400万辆，工业燃料能源消费量比例力争提高到25%左右。

  目前，《意见》已结束征求阶段，有望于近期择机出台。而该政策的出台与天然气卡车的发展息息相关，天然气卡车或将迎来发展机遇！

  由于政府对于节能减排的倡导，天然气卡车作为新能源汽车的一份子，因其“清洁”的特点，收到众多运输企业和卡车司机的关注。

  近年来，不少省市将发展天然气作为能源结构调整的重要措施，为天然气汽车的发展提供了广阔的空间。

  而“快速推进天然气利用”新政的即将出台，或为天然气卡车的发展添一把火。目前，全国天然气价格处于下落趋势，处于1.5至3元/立方米之间。而新政的出台势必会推动天然气价格的下落。而这对于天然气卡车发展是一个绝好的消息。

  制约天然气卡车难以大规模发展的最大因素是由于缺少加气站以及维修站等基础设施的配套。而随着相关利好政策的出台，该问题有了对策。

  北京、浙江、安徽、甘肃、四川、福建、海南等省市相继提出建设天然气加气站、推广天然气汽车的规划。

  如：北京市计划从2013 年至2017 年，每年建设70 座天然气加气站，从2014 年至2017 年，每年推广不少于3 万辆天然气汽车；浙江省已正式通过的《浙江省天然气加气站发展规划》（2010 年-2020年），规划到2015 年，全省天然气加气站将达到155 座，天然气汽车保有量将达5.5 万辆，其中公交车和出租车分别达到30%和50%；到2020 年加气站将达到326座，CNG 汽车保有量将达到13.5 万辆；其中公交车和出租车的气化率将达到50%和80%。

  可以预见，天然气卡车发展相信在政府的扶持下，势必会走上“快车道”。其发展值得期待的。

  按照所使用天然气燃料形态的不同，天然气汽车可大致分为：专用燃料天然气汽车，发动机只使用天然气作为燃料；两用燃料天然气汽车，既能够正常的使用天然气也能够正常的使用汽油作为燃料。双燃料天然气汽车，可以同时使用液体燃料和天然气。压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或天然气喷射装置）、各类电控装置等。

  压缩天然气（CNG），主要成分为甲烷，压力一般在20-30MPa；液化天然气（LNG），天然气在超低温（-162°C）常压状态下液化，天然气经净化处理后通过压缩升温，在混合制冷剂N2、C1、C2、C3、C4作用下冷却移走热量，再节流膨胀而得到液态天然气，在标准大气压常温状态下，其体积约为同量气态天然气的1/625，天然气液化后为标态体积的１／625，绝热容器压力为0.05-0.5MPa，液化天然气的液化过程中几乎完全去除硫、汞等杂质。

  1、压缩天然气（CNG）汽车。是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机常规使用的寿命。

  2、液化天然气（LNG）汽车。是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（LNG）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。

  3、液化石油气（LPG）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

  天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防线套或燃气电脑一只；转换开关总成 1套；动力调节阀 或天然气过滤器1只；高压钢管φ6×1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。

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