》震慑来袭，特效场景——爆破的海上渠道、远洋货轮、坠海的大型客机，精美庞大。这必定是一部大制造影片——有冲击力的场景一幕接着一幕，在一般观影者眼里，这部影片中的局面过于实在，合作影院作用，似乎置身救援现场。

  但是，从某个视点审视，《紧迫救援》更是一部“纪录片”——即便所呈现的局面虽并非对应某次详细事端，但必定取材于实在的救援事情，并且在拍照前期，参阅了许多起相似的实在事例。

  当年3月15日，正在里约热内卢邻近海域作业的“P-36”半潜式渠道产生爆破，海水所以进入浮体，渠道产生歪斜。一起，可燃气体从渠道立柱开口处散逸至上层甲板，第2次和第三次爆破产生。在随后的救援中，操作员和救援人员曾采纳向左舷浮筒内注入海水的办法，以期让渠道回复平衡浮态，但右舷进水量超出预期，非但没能使渠道回复平衡浮态，反而丢失了部分干舷。救援人员也尝试过封堵水下破洞，并向舱内灌注氮气以排出海水，虽然一度减小了渠道歪斜视点，但终因气候影响，救援举动被逼中止。救援进程阅历五天，但“P-36”渠道仍是淹没了，150万升原油及柴油漏入大海。事端陈述显现，“P-36事端”共导致10人逝世，直接经济丢失高达数亿美元，但因救援及时，175人安全撤离。

  海上作业渠道爆破或淹没的事端还有许多。比方1980年，正在北海海域作业的Alexander L. Kiellan渠道因为立柱开裂而导致淹没事端，比方1988年的英国“阿尔法渠道爆破事端”，比方2010年产生在墨西哥湾的Deepwater Horizon渠道因井喷而导致了燃爆。有专业人士在某交际渠道留言称，“依据电影预告片中呈现的画面细节——渠道立柱内产生爆破，‘P-36渠道’和本片所拍照的渠道事端相似度最高。

  我国船级社（CCS）海工事务处高档主管杜建港谈到了救援失事海上渠道的困难。“海上救援最大的难度是气候，假如由恶劣气候引发的事端，必定存在风大、浪急、能见度低一级状况，船只救援和直升机救援因而存在极大的难度。如有人员落海，则需进行‘搜、捞、救、送’，而因为海区面积太大，海天边界很难分辩，所以，救援方针就更难被发现。在救援中除了被救人员，救生员也存在风险，就和消防员相同，极易受伤或许逝世。救治的时效也是要害，一般人在零度的水中最长存活12分钟，在10度的水中最长存活160分钟，而在20度的水中最长存活也就16小时20分钟，一旦有人员落水，要及时救援。海上油气渠道多为易燃、易爆且有毒的液体或气体，如产生爆破、走漏等的事端，则被救援人员或许烧伤、中毒，因而面临杂乱伤情，要有清晰的救治预案。此外，海上救援一般在第一时间将遇险者救到救生筏或直升机上，但受轰动/晕船、空间狭小、装备设备简易、技术水平有限等客观条件约束，施救方难以到达陆上救助条件，这对伤员自身的耐受力就提出了较大检测。”

  咱们应当对“方机长”入队前的“悬停取钥匙”的画面回忆深入。关于救援直升机的操作，也是技术活和体力活。因为直升机有或许长期低空悬停，既要照顾到海面上的人，又要当心风波和爆破冲击，各种微操归于重体力劳动，对心理素质要求很高。

  《紧迫救援》中呈现的液化天然气（LNG）运输船爆破局面，复原比较传神。LNG运输船产生走漏后，LNG在常温下会敏捷气化，而天然气的密度比空气密度小，因而，它会飘浮在空气之上而构成一个活动层，当LNG冷却，空气中的水汽会液化构成水雾，跟着进一步走漏，空气与天然气会混合构成云雾团，当到达临界浓度（天然气浓度的15%）时，只需遇到火源，就会产生可怕的“云雾轰爆”现象——这恰是“云爆弹”（一种燃料空气弹药）的原理地点，这种爆破的威力能到达一般爆破威力的1.5倍以上，这便是LNG运输船走漏爆破可产生恐惧效应的重要原因。

  相似影片中的救援实例还有许多。在这一幕中，林超贤导演对第2次登船施行救援的四位登船人员进行了要点拍照，安排四位救援人员再次登船的主意，不知林导是否受了“桑吉”轮事端救援的启示？

  2018年1月6日20时许，巴拿马籍伊朗油船“桑吉”轮（SANCHI）与一艘香港籍散货船在长江口以东约160海里处产生磕碰，随后，“桑吉”轮全船失火并产生爆破，船员失联。这次灾难性的事端产生后，交通运输部依照党中央、国务院要求，遵从国际公约，敏捷发动应急呼应，全力安排我国海事法律船、专业救助船、海警巡查船和过往商渔船展开搜救。“深潜”号和“东海救101”轮先后抵近载有13.6万吨凝析油的且正在焚烧的“桑吉”轮，开端施行喷洒泡沫救活作业。但惋惜的是，难船再次产生爆破，随后淹没。

  为了取回“桑吉”轮的“黑匣子”（VDR），上海打捞局徐军林、徐震涛、卢平、冯亚军示威出征，登上面临再次爆破的“桑吉”轮，不惧有毒浓烟和滚滚烈火，凭仗丰厚的抢险救援经历和对现场形势的判别，成功进入驾驶台，从烈火中取回“黑匣子”，并带回两具遇难者遗体。

  据记者了解，国际航运史上，油船载运凝析油磕碰焚烧事端史无前例，在这种条件下，展开搜救面临巨大的困难和许多应战。在整个施救进程傍边，“桑吉”轮一向剧烈焚烧，并且不断燃爆，救援船只及人员接近时，凝析油的火会溅到船上或人身上，可以说，救援人员和船只一直处在极度风险之中。虽然面临这些困难，一线搜救人员没有抛弃，想方设法进行救活，尽力寻觅登轮时机，期望在船上可以找到失踪人员的下落，四名登船人员更是冒着生命风险进行搜救。

  一旦产生火情，船员要按消防布置中所确认的职责敏捷奔赴自己的岗位，一起向当地消防和海事部分报警，并坚持通讯疏通。

  船只内部通道都较为狭隘，假如产生火灾，首先应救助和疏散人员，将人员转移至拯救船上或岸上，确保遇险船上人员安全。

  听从指挥人员的指挥，坚持镇定、镇定，寻觅火源，判别火灾品种，确认正确有用的救活办法和办法扑救活灾。

  装载风险品的船只产生火灾，或是船只上有油类、化学品、有毒物质、液化气体等溢漏或焚烧时，应安排对空气质量或水质进行测毒测爆。在机舱内明火被熄灭今后，必定要注意到油蒸汽的分散，做到及时稀释，避免油蒸汽与空气再次混合而产生爆破。

  海上紧迫迫降客机的救援，创意是否部分来自奥秘失踪的“马航MH370”客机，自是仁者见仁智者见智，但局面之挂心，你必定要有满足的心理预备。

  依照方案，载有227名乘客和12名机组成员（包含154名我国人）的“马航MH370”客机本应在2014年3月8日06：30抵达北京，但是在起飞38分钟后，客机在胡志明市管制区失掉联络。依据专业人士的判别和后续搜救进程中得到的相似残骸来看，“马航MH370”客机应该坠海了。因为历史上救援坠海客机的事例很少，因而，《紧迫救援》中呈现的“客机坠海”及救援进程，有人以为或许在很大程度上参阅了“马航MH370”客机救援预案。

  “马航MH370”失踪后，我国海事救捞部分马上发动一级应急呼应，14艘专业救助船、6艘海事法律船和2架巡航救助飞机敏捷做好动身预备。在估计“马航370”客机装备的航油竭尽后，“交通运输部马航失联客机应急反响领导小组”决断决议派船前往搜救——在“南海救115”轮、“南海救101”轮和海“海巡31”轮搭载专业潜水员、打捞专家，以及巡航救助直升机、专业扫测设备等先后全速赶往泰国湾的一起，和谐在澳大利亚珀斯港补给待命的“雪龙”号科考船赶快开往疑似海域搜索，我国海上搜救中心也和谐过往商船参加搜救。这是我国在境外安排的初次大规模海上搜救举动。

  但很惋惜，之后的成果我们都已知道，“马航370”客机并没有被找到，机载人员也仍处于“失联状况”。

  确保船员生命和产业安满是海上救捞团队的职责。这不是一句标语，其背面是救援人员冒着生命风险的举动。下面的一幅幅画面，反映的是一种记载，而这种记载，有或许就真的成了一种“记载”。