本年8月25日和9月1日，本报一版别离以音讯和专访等方法首先报导了由江苏省宿迁市当地海事局牵头，北京油陆集团出资研发的我国内河首条船用柴油-LNG混合动力改造项目——“蓝色动力”船在苏北运河投入营运以来，在社会上引起激烈的反响和广泛的注重。

  9月16日，江苏省交通运送厅在南京掌管召开了《LNG在运送船只上的运用》课题鉴定会，与会的专家经过查阅相关技能文档资料，观看实船实验视频片和听取课题组所作的作业陈述，实验船只用户陈述等，经过仔细评议，共同以为该课题研讨成果填补了国内空白，处于国内领先水平。在推行运用清洁动力和展开绿色航运等方面具有开创性，推行价值大。

  现在，我国内河船只首要动力为柴油，燃料耗费高，油废水、废气排放量大，运送成本高，又污染环境，也不符合国家展开低碳经济、推进节能减排以完成可持续展开的动力战略的要求。

  京杭运河苏北段是京杭运河运量最大、密度最高的河段之一，其年船只经过量超越2亿吨。跟着货运量的不断添加，通航船只的数量不断增多，船只尾气污染严峻和包含燃油走漏污染水域的问题，也越来越得到注重。业内人士以为，只要展开新式清洁动力作为内河船只动力的燃料，才干下降船只对环境的污染，处理船只运送成本高的问题。

  为了实在处理水环境污染这一老大难问题，应对全球气候变化和自然环境的急剧恶化，改动传统的出产和生活方法，展开低碳经济，船用柴油-LNG混合动力改造项目承当单位——宿迁市当地海事局、北京油陆集团、江苏科技大学、海南嘉润动力有限公司等单位，从上一年8月便成立了“LNG在运送船只上运用”的项目研讨组。

  该课题研讨旨在选用新式动力作为内河船只的动力燃料，以有用的优化动力体系，推进低碳经济，打造低碳船只，展开绿色航运，下降对环境和生态的影响。其详细想象是探求改造内河船只以柴油-LNG混合动力为主，代替现有的柴油发起机动力，将先进的混合动力技能转化为实践出产力。

  研讨组的负责同志告知记者，该体系是在坚持原有柴油机结构和焚烧方法不变的前提下，只需添加一套LNG供气体系和柴油-LNG双燃料电控喷发体系，经过电子转换开关，即可完成单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运转形式。

  5月12日，由江苏省船只查验局组织专家对台架实验进行了评定。评定结果标明，柴油机选用柴油-LNG混合动力后，彻底满意原有动力特性，而且具有杰出的环保性、经济性和宽广的开发价值。

  宿迁市当地海事局局长孙斌（右一）在装有LNG储气罐的船尾向江苏省交通运送厅厅长游庆仲（左一）和宿迁市市长缪瑞林（中）介绍LNG储气罐运用安全状况。

  江苏省交通运送厅厅长游庆仲（右一）和宿迁市市长缪瑞林（右二）在与北京油陆集团董事长孙加成（左一）和运营中的柴油-LNG混合动力船船老板郑尊志（左二）亲热攀谈。

  7月17日，项目组确认对3000吨级“苏宿货1260”号船作为实验船，并开端进行改造。在加装了柴油-LNG混燃体系后，依据货船的特色采取了安全方面的一些防备和保护措施。一起，请国内的权威部门对实船的改造进行点评。当实验船改造完成后，又向船上加装了LNG燃料。

  在项目研讨组的组织下，8月8日在苏北运河对该船进行试航。据项目研讨组的首要成员北京油陆集团董事长孙加成介绍，经过空载和满载飞行标明，该船选用混合动力后，动力彻底满意原船的要求，速度和原船适当，而且运转安稳，柴油的均匀代替率到达60%-70%，在混燃形式下，硫氧化合物百分之百完成了减排，氮氧化合物减排85%-90%，二氧化碳也可以减排15%-20%，一起噪音、烟尘和废油水的排放也大为下降。

  据测算，假设依照现在1吨柴油焚烧后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG是不含硫的，假如一条船一年少烧30吨柴油，就可削减二氧化硫排放量600公斤，那1000条、10000条船呢？这个数字是很惊人的。

  8月中旬，记者在宿迁采访时，恰逢该船满载3000吨黄沙再次从宿迁到淮安后归航。船老大郑尊志快乐地告知记者，曾经从宿迁（骆马湖）跑一趟淮安来回280公里水路要烧1.5吨柴油，这次只烧了不到600公斤柴油和1000方天然气，比本来省了900公斤柴油，一趟大约省了3000元左右。不只如此，原先烧柴油，在飞行过程中烟囱冒的是黑烟，现在烧天然气，烟囱里排出来的都是白色的水雾，看不到黑烟了。

  经过试航，项目研讨组的技能人员给记者算了一笔帐。假如依照现在京杭运河一条船一年均匀耗费60吨柴油，以代替率70%核算。一条船选用柴油-LNG混燃形式后变为烧42吨LNG和18吨柴油。按柴油和LNG的价格差2000元/吨核算，一条船一年可节省燃料费用为84000元。按常年在京杭运河苏北段从事营运的船只3万条核算，每年可节省燃料费用25.2亿元。

  9月17日，记者登上停靠在淮安楚州辖区，预备卸黄沙的“苏宿1260”号，再次对船老大郑尊志进行采访，他对记者说：“我船自改造后，从试航到投入正式营运4个航次，计1100多公里的飞行中，船只操作起来不只简略，而且好用。”

  在谈及天然气是否会对船只的安全构成影响时，郑尊志把记者拉到船尾装有LNG储气罐的当地，他一边指着储气罐要记者看，一边喋喋不休的向记者介绍，这套体系上船后，最首要的安全问题便是天然气的走漏，尤其是在机舱里的走漏。为了安全起见，项目研讨组的技能人员都做了相应的检测和报警装置，加装了防爆的通风机。一旦产生报警，在远低于天然气的爆破浓度下，通风时机主动通风排气，一起，天然气管路会主动堵截，做到满有把握。

  他深思后对记者说，假如全部船只运用LNG，船只产生的油污水总量会大幅度下降，即便船只产生淹没，也不会形成柴油污染水域环境。

  在采访中，郑尊志还告知记者，在改船前他忧虑用天然气作燃料，船会没劲，现在看来船便是重载时，选用天然气和柴油作燃料，跟用纯柴油作燃料相同有劲，速度也相同快，彻底打消了他本来的顾忌。

  为此，记者采访了江苏省当地海事局局长童小田，他对记者说，就该船现在营运状况来看，这个项目彻底符合我国环保低碳运送的要求。为此，项目施行单位须进一步加强水运商场的调研，了解商场展开趋势和船民、社会的实践需求，坚持让利于船民，充分调动船民的活跃性，使船民在项目运用中得到更多的实惠。一起要立足于服务，进一步做好各项配套作业，供给愈加安稳足够的气源，树立更多的便民服务点、改点缀、维修点，为船民供给愈加方便快捷的服务。活跃争取方针扶持和资金支撑，促进项目做大做强，努力完成各方共赢的局势。

  自从“苏宿货1260”号货轮投入营运以来，很受船员们的欢迎和喜爱，船员们反响非常火热。在该船试航期间，就有不少船民注视观看，而且上船观赏，期盼自己也能提前参加“蓝色动力”船的队伍中。

  江苏省宿迁市当地海事局局长孙斌告知记者，因为该项目在保护环境，展开新动力，安全和下降运送成本上，取得了低碳运送的重大成果。现在，已有数百名船员纷繁向他们请求期望可以尽早将以柴油为燃料的运送船只，改造为柴油-LNG混合动力，来执行国务院常务会议的精力，完成内河绿色展开。一起，也期盼政府给他们一些补助，减轻他们在改造上的一些经济负担。项目研发单位也期望中央财政也能组织专项资金像支撑展开私家购买电动汽车补助那样，得到国家的方针支撑，使LNG在船只上运用赶快进入到商业推行阶段。

  宿迁市人民政府副市长许步健表明，咱们将活跃做好本项目投产过程中的各项服务作业，坚持全部为项目考虑，活跃处理项目展开中遇到的有关问题，促进本项目提前推行运用。信任不久的将来，在京杭运河和其它河流，将会呈现更多的“蓝色动力”船。