现在市面上大部分干流车型选用的车门板金结构首要有“全尺度表里板结构”、 “滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”， 这些不同结构的车门上选用的密封 条结构也是不一样的， 本文将对上述几种车门结构逐个介绍，剖析它们各自的特 点，以及各自所选用的密封条的结构方法。 在多年的开展过程中， 轿车强国们逐步构成了各自的技能特色和工艺根底，它们 所规划出产的产品都具有各自的特色和差异性。 在作为最能体现特性的车身规划 上更能反映出这种差异化特征， 特别是在车门结构的规划上，咱们能找出好多种 在方法上和制作工艺上都不同的车门结构。经过对许多现在市场中，干流的一些 轿车的车身结构的研讨剖析， 咱们总结概括出几种比较典型的轿车车门板金结构 和对应的车门密封体系，下面将逐个介绍。 车门板金结构和车门密封体系的组成 车门板金的最首要组成部分是车门内板和车门外板， 把它们合拢后会构成一个腔体， 咱们通 常把窗台以上部分称为窗框， 窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降， 窗台以下 的腔体内可以安置一些加强梁、加强板和一些功用附件，比方摇窗机、门锁和玻璃等。 车门的密封体系首要针对两个区域， 一个是门洞区域的密封， 它首要是靠装置在侧围门洞翻 边上的一圈内侧门密封条或是装置在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。 有些车型 两圈密封条都有， 有些只用一圈密封条， 不同车型依据功能需求或本钱方针来选取选用何种 密封战略。 车门上别的一个需求密封的区域是门窗区域， 这首要是靠窗框上的玻璃导槽密封 条和表里侧两根窗台密封条来完成密封， 它们称颂还要起到使门窗玻璃可以平稳地上下升降 的作用，一般玻璃导槽密封条是整车密封体系中要求最高、结构最为杂乱的。 接下来咱们将介绍三种现在干流的门结构， 这三种结构是现在被许多车型选用最多的， 它们 分别是全尺度车门表里板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。 全尺度车门表里板结构 全尺度车门表里板首要由全尺度的冲压外板、 全尺度的冲压内板和嵌在表里板间的窗框导轨 组成，导轨为 U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最终外板与内板总成经过包边方法闭合 起来，见图 1。 图 1 全尺度车门表里板结构 这种车门板金结构在许多前期的车型被遍及选用， 它的长处是有比较好的完好性， 整个门的 刚性比较好， 一体冲压出来门板可以得到比较好的尺度精度， 并且因为制作中的工序比较少、 工艺简略，所以整个门板金总成的制作精度相对简单操控。相同这种结构也存在一些导游， 比方它的窗框外边框一般比较广大，窗框的可装修性不强，对造型有约束，不太契合现代造 型的要求，并且全尺度的门板需求比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具 的本钱很高，因为窗框是一体冲出来的，所以废料面积比较大，资料的使用率比较低。现在 新款的车型选用这种结构的越来越少，现在市面上的代表车型有：群众宝来、美丽 307、老 款蒙迪欧和斯柯达明锐等。 针对这种车门板金所选用的密封体系结构一般会比较简略，见图 2 。 图 2 全尺度车门门窗框顶部截面 因为玻璃导槽密封条是嵌在威逼于车门内的窗导轨中的， 有较好的隐蔽性， 密封条显露部分 会比较少，所以对密封条的外观要求比较低。在有些经济型车上，车门窗框导轨的两个顶角 被规划成为半径比较大的圆角， 这样可以将导槽密封条规划成只用一种断面并且不需求接角 的结构，比方象 OPEL CORSA、美丽 206 便是这种方法，密封条的本钱可以被大大地下降。 滚压窗框结构 在这种车门结构中， 整个窗框部分从表里板中被分离出来， 门表里板尺度缩小为只要窗台以 下部分，窗框是由几段经过滚压工艺成型的窗导轨和一些小冲压件拼焊而成的一个总成件， 然后窗框总成与门内板在窗台方位经过焊接的方法衔接成一个完好的车门，见图 3。 图 3 滚压窗框门结构 这种结构的优势是窗框宽度可以不受冲压和焊接工艺的约束规划得比较窄，有利于车身造 型，也有利于乘员视界，并且滚压窗框的截面形状受工艺影响较小，可以比较自由地依据密 封条或许造型的需求规划成许多姿态。 因为表里板尺度缩小了一半， 所以相应模具本钱下降 了许多，称颂表里板的资料使用率也大幅进步，节省了资料本钱。组成滚压窗框的几段导轨 的截面形状还可以规划成一致的截面，被多个车型选用，增强了通用性，节省了重复开发成 本。滚压窗框结构的缺陷是，滚压件受曲折工艺影响，简单呈现径缩现象，并且曲折半径不 能过小，不然会呈现褶皱，造型遭到限制。窗框与门内板在窗台区域焊接时需求有较长的交 叠部分，规划时需考虑留出空间防止呈现干与，相同也会影响门分缝线规划。别的，滚压窗 框自身是多段导轨拼焊而成的， 并且整个窗框总成也是和门内板焊接衔接的， 制作精度比较 难操控。 这种滚压窗框的结构方法现在首要被日韩系车广泛选用， 美系车也有少数选用， 而 欧洲车很少选用。 因为车身大部分零件都是用冲压工艺构成的， 冲压工艺要求零件的角部特征是圆角， 而滚压 和焊接构成的窗框角部特征往往都是棱角，这两种工艺构成的零件相匹配时会遇到许多麻 烦。比方，窗框在 B 柱上角构成的是一个尖角，它将侵吞侧围板的空间，使得侧围 B 柱上 端衔接处无法规划成有利于车身磕碰的广大特征， 并且侧围上的门密封条装置翻边在此处是 圆角，与门的密封面无法重合，一般选用密封条接角或加装内饰件的方法来补偿。别的，窗 框与内板在窗台两头的焊接接合处会构成密封面不但顺，焊痕显着，影响外观，有些车采纳 用整圈门内饰来隐瞒这些焊痕，但会添加额定的本钱。 图 4 滚压窗框顶部截面 滚压窗框结构选用的密封体系（见图 4） ，一般选用两圈门密封条，外侧门密封条装置在门 上，它的紧缩面来自于侧围外板，整个一圈紧缩面比较润滑，并且与密封条的装置面重合得 比较好。它将起到主密封作用，密封条的形状和结构一般比较杂乱，它窗台以上的部分经过 嵌入窗框上的沟槽中固定， 窗台以下的部分经过装在密封条上的塑料扣钉卡在门内板上一排 相距离的圆孔内固定， 因为窗框的几段导轨在拼焊衔接处都是尖角， 所以这几个部位需求接 角过渡。内侧门密封条装置在侧围的门洞翻边上，它的紧缩面来自于门上，有时一圈紧缩面 并非来自于一个零件，或许一部分来自于板金、一部分来自于门内饰件，几个零件的过渡区 域和窗框与门内板的焊痕都会导致紧缩面不但顺， 并且装置面与紧缩面的重合性欠好， 所以 它志愿起辅佐密封作用。 玻璃导槽密封条是传统结构， 相同因为密封条是嵌在车门板金内的， 可视部分较少，所以外观要求不高。 图 5 半开放式车门结构 半开放式车门结构 这种结构的门板金首要由全尺度的冲压内板、 窗框加强板和一半尺度的冲压外板组成， 窗台 以上是没有外板隐瞒的，意味着整个窗框内部结构是露出于车外的（见图 5） ，经过装置一 些安装件到窗框内板大将构成窗框外外表，比方导轨饰板和密封条。 因为车门外板没有了窗框部分，使得外板模具尺度减小，板材的使用率进步，白车身的分量 减轻了， 称颂窗框外侧经过装置一些带有装修性作用的附件， 使得车窗外边框具有很强的装 饰性，有利于车身造型规划。这种车门结构的缺陷有，玻璃周边的安装附件比较多，添加了 安装的难度，各零件相互间的匹配精度比较难操控，简单影响玻璃升降。 图 6 半开放式车门窗框顶部截面之一 一般在这种结构的车门密封体系中， 玻璃导槽密封条的结构将变得很杂乱， 不只要有密封作 用、 导向玻璃的作用， 还要有外观装修作用。 因为没有了窗框外框， 对玻璃导槽密封条而言， 外侧没有板金箍住密封条， 顶部条条的外侧彻底露出于车外， 要求密封条自身要具有必定的 钢性，这可以经过内嵌骨架或运用硬度较高的资料完成。图 6 和图 7 显现了两种不同的密 封条截面规划，一种规划选用在密封条中嵌入金属骨架，靠骨架的刚性夹持在板金翻边上， 固定住密封条（见图 6） ；另一种是将密封条卡在板金或内饰板的钩子上，起到固定作用（见 图 7） 。可以看到玻璃导槽密封条的截面形状比传统截面杂乱许多，极大添加了规划难度和 制作难度，作为外观件，质量要求和外观要求也大大进步，大大地添加了密封条的本钱。 图 7 半开放式车门窗框顶部截面之二 因为这种结构的车门在门窗区域的外观装修作用比较好，现在被越来越多的欧美车系所采 用，比方群众的帕萨特 B5、迈腾、福特的新蒙迪欧和上海通用的新君威。 车门密封体系的开展趋势 跟着对车身外观和密封功能要求越来越高， 以及密封条制作工艺和模具水平的进步， 车身密 封体系呈现出一些新的规划趋势。 1.对车门分缝线做密封处理，既可以削减风噪又能到达更好的外观作用。 2.密封条集成化程度越来越高，现在有许多规划把三角窗、三角窗导轨和玻璃导槽密封条做 成一体， 有些乃至把窗台外侧密封条也集成进来构成一个零件， 这样可以削减多个单件匹配 发生的尺度误差，进步了安装功率，称颂得到更好的外观作用。 3.节能和环保要求在密封条规划中将被愈加重视， 传统的密封条运用的橡胶资料硫化后晦气 于废料的收回处理，一种新的资料 TPE/TPV 正在密封条职业被使用推行，简单完成收回再 使用，并且其密度比橡胶更小，可以使密封条的分量减轻。 结束语 上面介绍的几种车门结构是现在使用比较广泛的结构， 每种结构各有特色， 关于一款新的车 型，咱们在做概念选型时，应该依据渠道的定位，归纳考虑功能、本钱和工艺成熟度来选取 适宜的车门结构。