3月21日，一辆刚上好车牌的SUV正欲从广州市车管所芳村分所的大院里驶出，却遭到了现场很多人的围观。让人们感到别致的不是这辆挂着绿色新能源车车牌的纯电动车型，而是由于这是一款大多数人从没见过的车，一辆小鹏轿车。

  由此，在这一如漫山遍野冒出的互联网造车新军中，小鹏成了第一家完结量产并拿到“铁车牌”的一个。从2014年进入职业，到拿到车牌，发展不行谓之不快。不难想象，一个互联网人的造车之路，一定是一步一坑充溢荆棘和艰苦。

  作为我国最早的头几批特斯拉车主，开着那辆不时带给他惊喜，推翻对轿车认知的赤色Model S，何小鹏一向在想，我国诞生不了特斯拉，是究竟差在哪了呢？

  工业根底？我国有全球最完好的供给链条和人才系统；商场？也不是，我国是世界最大的轿车消费商场；资金？也不是；立异机制和互联网精力？我国简直和硅谷平起平坐，有些方面乃至还能逾越，与日本和西欧比较更是抢先一个数量级。

  尽管还没有找到一个完好明晰的答案，但他模糊觉得整个轿车工业将迎来前所未有的推翻性质的剧变，一个历史性的时机离他应该不算太远。

  2014年6月11日，何小鹏一手创立的UC以打破国内互联网并购金额记载的价格卖给了阿里，小鹏同学也至此达到了一个全新的人生高度，到了考虑人生下半场的节点了。

  或许天意使然，就在两天后，特斯拉CEO埃隆·马斯克向全球宣告，对外开放特斯拉电动车相关技能的悉数228项专利。小鹏想方设法联系到马斯克问询专利的事，后者给他回复到“你们可以用这些专利，可是至于怎样用，和咱们无关。”

  小鹏同学至此动了造车的心思。但另一方面沉着又清醒地告知他，造车是一个典型的高本钱、高技能、高人才的三高工业。互联网人进军硬件制作范畴，历来都是九死一生，进军轿车这个有史以来最大的智能硬件产品，小鹏一开端的判别是“十死无生”。

  但他的创业导师兼好哥们，雷军以互联网的打法成功树立起了一个叫小米的硬件王国，又给了何小鹏以极大的决心。加上同一时期，相同互联网身世的李斌、李想、沈海寅等亦在前后脚参加了进来。

  有的时分，在虚拟的互联网世界中完结了功成名就的大佬们，之后往往期望在实际的硬件范畴找到更大的价值。

  某天，何小鹏抱着他出世仅一个来小时的儿子，心里正激着动。其时他的正式身份仍是阿里文娱移动作业群总裁，天使出资的小鹏轿车的1.0版别还处于襁褓阶段。就在此刻，多年的哥们、纪源本钱合伙人符绩勋给他打来电话，铺天盖地一顿话：“你假如真想把造车这个作业做好，朴实作为出资人是很难做成的。由于轿车生意比较UC来说，体量大得多。做轿车要考虑到整个供给链、出售途径，它不只是线上的活，仍是线下的活。并且做这个事关于企业家的归纳才干要求十分高。要聚齐人才不容易，这个人需求有适当的光环，比方蔚来的李斌、车和家的李想，背面都带着成功故事，才干招引人才跟你一同干。”

  “抱子心切”的小鹏同学本来想唐塞几句再礼貌地挂掉，谁料对方一句“出行的赛道无限宽广，你赶忙进来！”算是一语惊醒梦中人，看着怀中的下一代，小鹏想未来应该给他留下点什么，说起来让自己和儿子都能觉得自豪。

  你看，有时分创业的动机真的便是这么直接又单纯。何小鹏的第一次创业是为了完结财富自在，完结儿时吹过的牛逼。那么这次的二次创业，则是为了未来有一天指着路上一辆又一辆奔驰而过的轿车，回头对儿子说：“你看，这些车都是你老爸我造出来的。”

  何小鹏一向以为自己是一个很走运的人。恰巧，夏珩也以为自己很走运，走运地结识到何小鹏。

  这个喜爱自弹吉他自唱自己原创歌曲的清华轿车工程硕士，应该不是一个甘于在国企里呆一辈子的人，尽管他用七年时刻坐到了广汽新能源中心操控科科长，以及广汽研讨院史上最年青科长的方位上。

  但他又能清楚地认识到此刻此刻轿车职业面临着的推翻和革新，而传统车企在这轮革新之中的有心无力以及大象回身之困难。他在寻觅一个时机，一个传统轿车人加互联网的时机。恰巧这个时分小鹏同学也正在寻觅一个时机，一个互联网人加轿车制作的时机。

  《准则》的作者瑞·达利欧说：“在任何杂乱的方案中，短少具有互补性才干者的协助，任何人都无法成功。”在对的时刻遇上了对的人，真的是一件幸事。

  何小鹏想用互联网产品思想，用户体会方法以及快速迭代的理念来为轿车附能，推翻传统的轿车制作，所以从一开端就拉来了一众互联网大佬，UC俞永福、YY李学凌、腾讯吴宵光、高榕本钱高翔、58同城姚劲波、群众点评张涛、猎聘网戴科彬等。

  而夏珩则拉来了广汽时期的好搭档，担任广汽智能轿车项目的何涛等组成了小鹏轿车硬件制作的根底力气。

  这只部队里的每个人在日后长时刻的磕碰和交融中，得到了巨大的生长和前进。两边的沟通和沟经过程中，从何小鹏方满口的互联网思想、用户思想，以及夏珩方言必称工业链、零部件快速反转成为何小鹏言必称出产线、量产到夏珩满口的快速迭代、智能网联。

  在这支既包含着互联网基因，又有着制作业见识的年青创业部队中，在保持着对传统制作业的满足尊重和敬畏之下的，是互联网的立异精力。

  作为团队中心以及大脑的何小鹏身世互联网，深谙互联网营销和招引商场眼球的那一套，但他却时刻提示团队成员，行事要低沉。

  以至于建立四年来，这家公司很少举行规划隆重的品牌或许产品发布会，没有建造一家金碧辉煌的用户或许产品体会中心，乃至夸张到这支团队的成员都共同的表现出来对PPT的讨厌和不屑，在任何场合都回绝运用PPT！

  是由于缺钱吗？明显不是，至今融到的不少于50亿的资金关于一向采纳低沉务实战略的公司来说，应该能确保在未来一段时刻之内不会为钱而忧愁，何况在出资人名单中，早就把阿里巴巴和富士康这两大金主巨子给确认住了。

  这支低沉中潜行的部队，在几年之内就做了一件作业，不断否定自我，快速地进行产品晋级和迭代。

  之前做互联网之时，小鹏以为快便是王道，试错快、迭代快、晋级快。而开端造车了，小鹏的心态开端产生改变，现在整天说到的便是“慢便是快”。他让整个公司慢下来，在竞争对手都在再接再励地推产品、搞发布、忙量产和拼上市的时分，他反而要求小鹏轿车慢慢地细心地打磨产品，完结晋级迭代。

  一开端，夏珩骨子里还有着少许的传统轿车人的固执和愿望，专心想着造出一台逾越宝马i3的电动轿车，由于他以为这才是轿车技能的巅峰。后来在深化了解并拆解了一辆特斯拉之后，他才突然醒悟到，本来推翻轿车的并不一定是轿车。有或许是算法、功用和数据，是体会、主动驾驶和智能网联，是全新的商业模式和运营理念。

  大彻大悟之后，这支部队终究确认了“三电一屏”作为中心竞争力进行研制的终究方向。

  从2014年建立到2016年中，他们完结了第一代车，即小鹏Beta版的整车研制和供给链系统的建立，包含三电一屏的研制，骡车的测验等作业。2016年9月，Beta版正式发布，这以后又阅历了很多的内部职工和粉丝发烧友的测验，依据反应定见不断进行优化，又在同年末完结Beta版2.0的更新。

  在此之后，又确立了与海马轿车的出产合作的联系，在完结出产线的引入、布局和调试之后，在2017年10月完结了1.0产品的量产下线，成为这一轮互联网造车公司中第一个完结量产的品牌。

  到今日，从这条出产线量产车，小鹏同学大笔一挥，悉数分配给职工运用，为机械系统、智能网联、主动驾驶以及人机交互堆集数据，为新产品的迭代做准备根底。

  2017年9月，世界机器学习范畴的顶尖专家，曾一手建立了特斯拉机器学习团队，成功开发了Autopilot 2.0产品的谷俊丽从硅谷低沉回国，经过多方面调查和深度考虑之后，终究从多家造车新军中挑选加盟小鹏轿车，出任主动驾驶副总裁。

  假如说特斯拉以主动驾驶技能独步天下的话，那么称谷俊丽为特斯拉主动驾驶的领军人物亦是名副其实。关于这样的人才，不论世界车企巨子，国内的传统车企仍是一众造车新势力都是凶相毕露，求之而不行得。但是在这次的尖端人才抢夺中，小鹏之所以能成为胜出者，则是由于这家公司是当时海外归国高端人才的得以发挥才干的最好渠道之一。

  由于这支年青又具潜力的创始人团队，不只具有更强的可塑性，更可以承受新鲜事物，还可以与科技、互联网等其他职业的跨界人才更好交融。要知道，好的渠道不只要给予人才以充沛发挥立异的空间，更要给予充沛的自主权，供给满足宽恕和容纳的容错和试错的气氛。

  何小鹏自己也将主动驾驶列入未来发力的要点。小鹏轿车现已在硅谷建立了办公室，主攻主动驾驶和智能网联的研制。上一年8月末正式参加小鹏公司之后，9月就带队前往美国各大城市挖人，足见其对这一范畴的注重。

  截止今日，小鹏现已能完结高速、低速主动巡航，初期挑选以L3道路下手，未来将经过迭代逐渐完结主动驾驶。

  在这一波始于2013年前后的新造车运动中，听说诞生了数十家新进车企。他们布景不同，身世也各异。小鹏一路走来的进阶之路，或许正是我国轿车工业转型和智能轿车革新的缩影，对其他企业也有着学习含义。

  何小鹏一向庆幸生乎于这个年代，作为参加到这一轮前所未有革新大潮中的一员，可以参加到历史进程之中。作为一个创业者，他既感到走运，又充溢焦虑。

  焦虑的是整个公司的职工规划，在未来极短的时刻以内从1000人打破3000人，这将极大检测他的管理才干和企业系统和文化建造的才干。肇庆出产基地一旦投入规划化量产，又是工业链整合才干、出产系统以及质量把控才干的极大应战。产品大批量进入商场，又将在售后、服务以及用户运营范畴与所有车企对手打开正面比赛。

  2018~2019两年注定将成为这场新造车运动分水岭，面临存亡，所有人都将奋力一搏。局势产生天翻地覆的反转也将是大概率事情，输赢不决之时，一切都存在定数。

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