原标题：当我们的互联网公司在为一捆白菜争流量时，SpaceX在直播炸火箭！

  前段时间，互联网巨头企业相继投入大量资源入局生鲜社区团购，“社区团购”一时之间成为互联网行业及长期资金市场热议的话题。与此同时，马斯克的SpaceX又一次试飞了星舰飞船SN8，庞大的飞船展示杂技般的动作，虽然回收着陆时爆炸了，但丝毫不影响业界对SpaceX成功的信心，新一轮的融资已经在路上了，估计预计翻番到920亿美元。

  12月11日，人民日报就近期的“社区团购”热潮发表评论，表示互联网累积的数据和算法，除了流量变现，还有另一种打开方式，即促进科学技术创新。

  互联网巨头拥有雄厚的财力、大量的数据资源、领先的数字技术，人们期待巨头们不仅能在商业模式上进行创新，更能承担起推进科学技术创新的责任。如果只顾着低头捡六便士，而不能抬头看月亮、展开赢得长远未来的科学技术创新，那么再大的流量、再多的数据也难以转变成硬核的科技成果，难以改变我们在核心技术上受制于人的被动局面。

  掌握着海量数据、先进算法的互联网巨头，理应在科学技术创新上有更多担当、有更多追求、有更多作为。别只惦记着几捆白菜、几斤水果的流量，科技创新的星辰大海、未来的无限可能性，其实更令人心潮澎湃。

  当地时间12月9日，星舰飞船SN8原型机进行了12.5千米高空飞行测试。在最后即将垂直着陆的一瞬间，星舰原型机炸了。

  星舰，Starship，是SpaceX正在研发的、具有划时代意义的太空飞船，直径9米。它的最终设计目标是两级火箭，总长122米。试飞的飞船部分，也是未来的火箭二级，高约50米。

  完成后，星舰火箭将是人类史上最强大的运载火箭，使用SpaceX新一代液氧甲烷发动机猛禽（Raptor）。火箭总重超过5000吨，远超于土星五号登月火箭（3000吨），近地轨道运力超过100吨，飞船载人能力超过100人。

  相比较而言，各航天大国现役和在研的最新一代主力载人飞船，上限运输能力为7人。

  星舰的测试核心在于飞船部分/火箭二级。它不仅要拥有强大的推进能力，还要实现从太空轨道回收复用，是目前一系列测试的主角。

  按照SpaceX的“从失败中总结经验并快速迭代”思路，星舰建造了一系列原型机，如Starhopper、MK1、MK2、MK4、SN1（MK3）、SN2、SN3、SN4、SN5、SN6、SN7、SN8等。考虑到星舰的测试从2019年3月份才开始，这个迭代速度相当惊人。

  它们都有一个共同的特点：务实。这些远远不如PPT效果图的试验机简直“丑陋不堪”，主要的金属结构竟然是不锈钢做的，别的部分也是能糙就糙。

  这也是这个商业航天公司成功的秘诀：快速技术迭代，甚至设计出来就是用来炸的。因此，SN8爆炸之后，网络上质疑声音并不多，更多的是支持和鼓励。

  其实早在去年Starhopper时期，相关测试已经取得了巨大的成功。2019年4月到8月间，它从能飞起来，一直突破到了能飞150米高并悬停、顺利降落。

  而后续的SN系列，绝大多数都是更全面的测试，包括火箭发动机、推进剂系统、控制管理系统、电子系统等。由于还处在预研阶段，失败也是很惨烈，例如著名的加压测试（Pressure test）就炸掉了前三个SN。

  SN4时已经实现了重大突破，也迈入了至关重要的静态点火阶段。SpaceX火箭一大特色是静态点火，这与他们火箭发动机能复用、推力可控、带牵制释放机构等一系列技术是分不开的。SN4在最终测试爆炸之前突破了5次静态点火试验。

  SpaceX给星舰准备的是猛禽发动机，最大单机推力220吨，可变推力，线，成本大幅低于同类竞品。猛禽指标全方位超越墨林发动机。如果说墨林成就了猎鹰9号和猎鹰重型，猛禽也将造就星舰的未来。

  猛禽发动机使用液氧甲烷推进剂，比冲虽然依然低于液氧液氢发动机，但略高于液氧煤油。且液氧和甲烷的保存温度/沸点非常接近，温差不大，甲烷的密度较大、节省推进剂储存空间，整体上容易储存，难度远低于液氧和液氢。甲烷制备费用远低于液氢，发动机基本上没有积碳结焦问题，设计简单，维护很方便，是可回收火箭的最优选择。

  SN5原型机今年8月实现了150米高的“蚱蜢一跳”。虽然才1台发动机，飞起来还歪歪扭扭，但是对星舰项目有着重大意义，首次成功验证了猛禽发动机的推进能力、变推力和矢量控制能力，检验了结构设计、材料设计、制造工艺稳定性。

  后续的SN6在此基础上继续测试，全方位升级。试验期间，核心的飞船姿态控制、质心和推进剂分布控制、整体结构和材料、起飞和着陆关键技术等，都基本成熟，为下一步验证进一步铺垫。

  SN7虽未进行实际飞行测试，但在地面进行了推进剂储箱的极限加压测试（最终成功炸裂）。

  SN8的目的是进行3台发动机、最高达到12.5千米的发射与回收测试，实际的技术跨越非常大。

  3台发动机需要在飞行过程中多次组合点火、变推力和矢量控制，降落阶段还要配合气动翼面让飞船从平飞变为垂直降落，快速制动，整体控制难度远超以往，能够说是史无前例。

  本次测试仅历时6分多钟，SN8成功完成了起飞、掉头、减速、翻跟头等一系列复杂操作，在垂直降落过程中的最后一刻，由于推进剂储箱在着陆期间压力过低，发动机推力异常，失速坠地爆炸。

  马斯克在第一时间发推，解释了最后炸机的原因，并称试飞取得了所需的全部数据。

  有意思的是，在直播的最后阶段，面对一片狼藉的爆炸现场，SpaceX在直播视频里打上了字幕——“SN9，下次你上！”

  或许，这就是敢于直面爆炸和失败的勇气，也是发展航天的不懈动力。下一步，SN9会再次挑战这项测试。未来的星舰原型机，加上更多热防护能力和结构强度设计，还将挑战更大高度的测试，甚至入轨。

  未来的星舰测试，几乎肯定会再次发生爆炸，但它的发展趋势，以及它对人类航天的意义，不会受到太大的影响。毕竟，星舰总共才迭代了2年，且进展迅速。

  如果星舰和超级重型火箭组合能在未来10年内成熟，它将成为超过全世界各航天大国的顶级官方航天产品。NASA也很清楚，在即将进行的重返月球载人登月任务，给了SpaceX重要的载人登月合同。

  12月15日，有新闻媒体报道有两个互联网巨头宣布要造车，这一消息被传得沸沸扬扬。一个是百度，另一个是小米。前者是老牌的互联网巨头，贵为BAT之首（名字在前），后者则是智能硬件新贵，市值在1000亿美元左右。

  当然，还有更多的巨头已经投身其中，包括了阿里和上汽合资的“智己汽车”，华为造车已经被业内公认是必然发生的事件。腾讯则在背后默默支持蔚来，美团和今日头条则投资了理想汽车，实际上，百度也是威马最大的支持者。滴滴则和比亚迪合作推出了定制网约车D1。

  这些互联网公司造车的结果怎样，让我们拭目以待吧。关于此事，金粉们是怎样认为的呢？欢迎评论哦~~