早先从河北的改气困局，到山东、陕西、河南等区域已呈现供气缺少；现在湖南、四川、重庆、云南等地也参加限气队伍。关于这些新闻，想必广大读者们或多或少都有所耳闻了。

  这个供暖季，天然气供给反常严重，言论对缺气的重视程度也史无前例。要知道，我国哪怕是在大城市用上这种动力，也不过是十来年的前史。

  “应该价格铺开，鼓舞更多的社会主体参加到天然气的挖掘、进口、管道、储气等设备的背离和运营中，别管昏暗来下降本钱，构成真实由商场决议的价格机制，这才是从底子上处理‘气荒’为难的手法。”

  呵呵，“铺开价格”“让商场来决议”“更多社会主体”，当天然气便是你家楼下小卖部充液化气罐哪？还觉得煤改气的农人钱太多烧得慌？你是来逗咱们发笑的，仍是来收板砖的？

  底子的问题先问三轮：气从哪来？气怎样来的？谁卖给你气？这些脑瓜里就只会嘀咕那几个名词的人，知道这些么？

  煤炭、石油、天然气三兄弟都是古代植物残骸演化而生的化石碳动力，可是特色大相径庭，煤炭是固体，石油是液体，以甲烷为主的天然气是气体。并且相对煤、石油来说，天然气是一种更稀缺、散布更会集的资源，首要出产国不到10个。

  作为气体，天然气运用的首要困难是贮存与运送。在曩昔，挖掘石油的进程中被一起采出的天然气半响难以运送出售，就被白白地在井口烧掉。

  1925年，美国建成了榜首条长达1000公里的跨州输气管道，被认为是美国乃至国际现代天然气工业的起点。今日欧亚大陆、北美大陆的天然气，大多别管管道气（Pipe Natural Gas，PNG或许简写为PG)方法运送，最长的运送间隔可达一万公里（土库曼斯坦-广东、香港）。

  现在加压的天然气管道，乃至也能放置在千米深的海底，别管地中海、黑海这样的陆间海域。但仍无法跨过深海大洋，因而呈现了别的一种方法——液化天然气(Liquified Natural Gas，简称LNG)。

  把天然气在常压下冷却到零下162摄氏度时，它将凝聚成为净化的液体甲烷，体积缩小了625倍，密度只要水的43%，无色无味无毒且无腐蚀性，便于运送。

  其实早在1917年，美国西弗吉尼亚州就呈现了国际榜首座LNG液化工厂，但受制于其时的工业水平，紧缩效费比太低，加之缺少商场需求，没有开展开来。

  1960年，在法属撒哈拉（现阿尔及利亚）大沙漠发现大型天然气藏，招引了急需清洁动力的英法两国，其时海底耐压管道没有老练，法国人在此背离大型天然气液化厂（对气体恰当加压，大幅进步凝聚的临界温度），开宣告LNG绝热保温运送船，敞开了天然气越洋跨洲运送的新形式。

  直到今日，LNG船的大部分技能专利，依然操纵在法国人手上，中韩两个造船大国都需求付出高额专利费。

  当然，还有一种方法是CNG，紧缩天然气(Compressed Natural Gas)，常温下加压到20-25MPa，体积紧缩到200倍，可作为车辆燃料运用。CNG罐车运送也是乡镇燃气供给的有用方法，特别适于小规划商场。

  半响资源禀赋、地舆要素的差异，北美、欧州及欧亚大陆区域的天然气商铺简直均为管道气(90%以上)，亚太区域则以LNG为主(约80%)。绑架，天然气买卖区域性特色特别显着，是由地缘和间隔决议的区域型商场。

  天然气的国际商铺难度比起石油完全是两个概念。石油海运系统十分老练，现货和期货商场兴旺，出产国和需求国都广泛全球各地，运送本钱低，买卖方法相对来去自由。

  但天然气的供给形式却大相径庭。远程国际管道运送基建出资大，从气源直接指向特定消费商场，供需双方乃至过境第三方联系还与地缘政治局势直接相关。

  LNG运送，在海运的两头，别离要配套背离大型液化厂和接纳站（再气化厂、暂时存储气罐、后送天然气管道），相同出资巨大，供需才干的对口指向性志同道合很清晰。

  与此绑架，天然气田的挖掘，更是本钱昂扬，动不动就需求砸进去几百亿美元，还面对绵长出产周期的不确定商场危险，巨额财物投入的出资报答期较长。并且输配费用在整个气价中占比可以抵达70%以上。

  所以，天然气供给的国际惯例和规矩，便是长达20年乃至40年的长时间供货合同。

  而为了抵达长时间合同，需求方往往在项目终究出资决议之前，就需求签定照付不议的长协合同，确定供给比例；乃至要拿出真金白银入股，供给项目开发资金。

  所谓“照付不议”，是便是供方价格坚持安稳，但买方付款也不得改变，用户用气未达约好数量，仍须按约好比例付款；供气方供气未达定量，要作相应补偿。

  这是将独占资源的天然气开发公司和巴望安稳供给的用户绑定在一起，一起战胜未来绵长岁月的商场危险问题。

  到现在为止，长时间合约占有了商场大部分供给，而现货LNG商场在整体供给中仅占15%的比重。

  特别是在北半球遍及的冬天用气顶峰，忽然想要大批现货LNG，不是那么简略的工作。

  能找到的，一是出产商手中少量未签长协的剩下产能，一是持有长协的买家乐意转卖的比例（长协有规则不能转卖的，也有可以转卖的），在供需局势严重的时段，这显着都是要加价的。

  而除了接连进入天然气颁发的美国、欧洲、俄罗斯乃至日韩这些国际的兴旺区域，关于大多数开展我国家，天然气仍是一种21世纪才呈现的新式动力。

  我国这么大的国家，在动力收购时首先要考虑的是安全性，是不是可以长时间安稳供给，大批量收购商场现货是不实际的。

  1997年，我国背离了榜首条长间隔天然气管线公里，把天然气运送到北京、天津。在海南岛的北部湾海域发现了海上天然气，背离了从海南岛北部湾的莺歌海到香港的管线亿立方米天然气。在东海，在上海邻近的东海平湖气田也发现了少量天然气，每年可供上海4亿立方米天然气。

  此时天然气除了气源地的化工用处，底子上还仅仅少量特大城市才干用来生火煮饭的、传说中的动力。那时在我国的动力结构中，天然气微缺少道，可以忽略不计。

  2000年今后，我国政府开端策划背离从新疆到上海的西气东输管线公里，规划运送规划每年120亿立方米。出资1200亿元，上游气田开发、骨干管道铺设和城市管网总出资逾越3000亿元。

  我国从来没有背离过这么长和这么大容量的输气管道，也从前追求与壳牌等外国公司协作，但没有成功，最终只要靠自己来背离。

  大直径管线的材料特种钢，加压用的燃压机组都要自行研制。这种情况下，西气东输工程也只用了三年就建成了，并且在靖边和陕京管线相衔接，构成我国天然气网络的雏形。

  2004年算是我国天然气商场发动的元年。这一年12月30日，西气东输一线亿多人口，创始了我国大规划运用天然气的颁发。

  与此绑架，我国也开端商洽哈萨克斯坦和澳大利亚的天然气进口来历。2006年澳大利亚海气登陆深圳，2010年哈萨克斯坦陆气进入新疆。

  自此，我国天然气用量跟着经济社会快速开展，呈现了爆破式添加，年均添加逾越16%，是我国动力消费年均增速的3倍。

  2005年国内天然气产值500亿立方米，2015年增至1350亿立方米。2005年我国天然气消费量为468亿立方米，2015年增至1931亿立方米。

  短短十年，我国从一个天然气在动力占比中微缺少道的国家，生长为仅次于美国和俄罗斯的国际第三大天然气消费国。当然，现在我国仅占全国际天然气消费量的5.9%，而美国、俄罗斯占到33%。

  2016年，我国天然气消费量2058亿立方米，比上年添加6.6%，国产1371亿立方米，添加1.5%；进口721亿立方米，添加17.4%；对外依存度34%。

  在721亿方进口量中，液化天然气（LNG）为338亿立方米（2430万吨），增幅达31%；进口管道气（PG）为383亿立方米，同比添加7.6%。

  可见我国天然气消费量添加高于产值，进口量添加高于消费量，而在进口量中，LNG添加最为迅猛——半响这是扩张相对来说最灵敏的部分。

  不论怎样，咱们仍是来细心看一看，陆上PG（俗称陆气）和海运LNG（俗称海气），具体都是从哪儿来的。

  中俄管道可能是在新闻上最有目共睹的我国进口天然气了。但运送才干每年380亿立方米的中俄东线管道依然在建，估计原定2018年末的投产日期，承包被俄气推延到2019年12月20日。

  俄罗斯用来出口我国的主供气源地，是东西伯利亚的伊尔库茨克州科维克金气田和萨哈共和国恰扬金气田，包围半响要绕过贝加尔湖和外兴安岭添加了间隔，但运送到我国国境的间隔也只要2000公里左右。

  三年多前，笔者曾用六篇文章，三万多字的篇幅，具体解说了管道气的本钱构成，以及为何俄气价格较高，却是我国最合算的陆上进口天然气来历。

  但中俄西线的商洽已被无限期推延，本来规划翻过中俄西北边境的阿尔泰山，向我国每年供给300亿立方米的西西伯利亚天然气，没有时间表。

  很多人不知道，我国前史累计最大的天然气进口来历国并不是俄罗斯，也不是中东国家，而是一个中亚国家——土库曼斯坦。

  我国-中亚天然气管道现已建成投产3条并行的A、B、C线月投产；待建一条D线。

  A、B线起自土库曼斯坦阿姆河气田，C线起自土乌边境，穿越乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，在新疆阿拉山口入境我国，与西气东输二、三线公里，三线多亿美元。

  入境后，衔接长达8000公里的西气东输管线，可以一向运送到上海、广州、深圳、香港，是全国际间隔最长的天然气管道。

  A、B线亿立方米，C线.7亿方。当本年前10个月输气逾越321亿方，同比添加两成多。

  正待施工的D线，起自土乌边境，将走南线山区，别管乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦，境外段缩短到811公里，在新疆南部的乌恰县进入我国，与在建的西气东输五线相接。

  D线亿立方米，投产后，我国从中亚进口天然气输气才干将添加到每年850亿立方米。

  还有2013年投运的南方中缅油气管道。天然气来自其首要由韩国开发的缅甸近海气田，从皎漂港上陆，缅甸境内全长793公里，在云南瑞丽入境，国内段全长1727公里，别管云南、贵州、广西，运送结尾设在广西贵港（实践管道可以连通到广东各地）。

  中缅管道规划年输气120亿立方米，但现在年运送量不到40亿方，仅有规划才干的三分之一。一是半响首要沿线城市的接纳门站、配套管道还没背离完全。二是半响缅甸的产值有限，除本国自用外，大部分出口泰国，中缅管道能接入的气源有限。

  再有一个原因便是价格偏贵，进口入关价就抵达每方2块钱，逾越了绝大多数LNG到岸价。国内管道运送部分还要花钱，最终终端民用价抵达了4元上下。但代替本来西南区域更贵、不方便并且热值还低的液化石油气，仅供伙食用处仍是很合算的。

  也便是说，本年冬天，以及下一年、直到后年此时，我国的陆上天然气来历，便是中亚管道（底子上都是土库曼斯坦，乌兹别克斯坦很有限）的400亿方，再加中缅管道的几十亿方。

  我国现在承包将西气东输（已有四线在建第五线）、陕京管线（已有四线）、川气出川、滨海管道、中亚管道、中缅管道相互衔接起来，并与滨海的LNG接纳站连为一体。东北衔接关内、关外的管网也已建成，正待后年与中俄东线管道对接，开端构成一个全国性的天然气管道网络。

  而陆上进口天然气的首要操盘方和管道运营方，以及国产天然气的首要产出方，都是中石油。终究不要忘了，中石油的全称是我国石油天然气集团公司。

  在2006-2009年，我国进口的天然气底子都是LNG，2010年中亚管道注册后，PG进口量很快赶上并逾越LNG进口量。而跟着2014年后LNG现价的大幅下降，LNG进口量大幅添加。

  到本年上半年，进口PG算计213亿立方米，同比削减1%；而LNG进口量约合223亿立方米（1590万吨），同比添加达38%。

  这些年，LNG液化、贮存、运送、再气化的本钱已大幅下降，进程也更模块化。1964年最早的阿尔及利亚液化厂，1条出产线万吨，而现在卡塔尔首要的6条出产线万吨。

  另一方面，液化天然气船的运载才干不断增大，20世纪60年代，前期的LNG船运送才干为2.7万立方米，1万多吨；现在干流的LNG船添加到13-17万立方米,6、7万吨。最大的可运载26.5万立方米，12万吨。

  绑架LNG来历相对更丰厚、添加也更便当，弹性更大。并且半响管道气从我国西部进入国境，需求横穿整个我国才干抵达东部首要天然气消费商场，而LNG则可以直接抵达东部兴旺城市，间隔消费商场更近。所以，LNG是我国进口天然气的优秀挑选。

  在日本引发的LNG提价狂潮退避之后，我国LNG进口量承包占到全球商铺的10%。

  笔者在年中“绝交风云”的时分曾专门介绍过这个殷实小国，包围国土面积只相当于我国一个地级市，却蕴藏着丰厚的石油天然气资源，特别是天然气储量高达25万亿立方米，占国际总储量的13%，排名国际第三。仅次于俄罗斯的45万亿立方米和伊朗的33万亿立方米。

  这些天然气简直都在其波斯湾海域的“北方气田”，该气田在地质上与伊朗的南帕斯气田同属一个穹窿凝析结构，是全国际最大的油气贮藏。

  北方-南帕斯油气田总面积大约9700平方公里，其间卡塔尔大约6000平方公里，伊朗大约3700平方公里；卡塔尔25万亿立方，伊朗15万亿立方。

  总技能可采储量约35万亿立方米，简略讲，这一个气田占了全球惯例天然气技能可采储量的17%。

  这块油气蕴藏1971年卡塔尔独立时就已发现。但半响远离经济兴旺区域，缺少运送条件，这块瑰宝一向没有得到运用。直到两伊战役和海湾战役完毕，波斯湾局势安稳之后，卡塔尔刚才约请国际油气巨子发动开发。

  1996年，卡塔尔出口的榜首船LNG从拉斯拉凡港起程运往日本。2006年，卡塔尔LNG出口达2500万吨，初次逾越印尼成为国际榜首大LNG出口国。

  现在，卡塔尔LNG出口才干抵达了7900万吨/年，相当于1100亿立方米，占国际LNG商铺总量约2.5亿吨的30%以上。

  其间卡塔尔天然气公司4200万吨，拉斯拉凡天然气公司3700万吨。这两家公司都是卡塔尔国家石油公司具有首要股权，埃克森美孚、壳牌、道达尔等具有小部分股权的联营公司。

  卡塔尔LNG的首要长协客户是日本、韩国和我国台湾省，我国大陆所占比例不逾越10%。而在我国大陆近年的LNG进口量中，卡塔尔占比一般在20%，排名第二。

  这首要是卡塔尔LNG要价偏贵，并且我国与其签定长约的时点都在油价暴降曾经（2008-2014年），价格遍及昂扬，只不过半响照付不议合同的束缚，和保证国内供气安全的考虑，曩昔几年都是由国企扛着巨亏在进口。

  而卡塔尔有日韩台这几个付出才干强的殷实买家，也不愁高价LNG卖不出去。（日韩企业在卡塔尔两大天然气公司中占股约15%）

  购置澳大利亚对华出口，很多人都知道铁矿、煤矿乃至铀矿，正是来自澳洲和巴西的海运铁矿石，支撑了我国这个人类前史上空前绝后的钢铁大国的巨大需求。

  但购置澳大利亚的天然气也撑起了我国LNG进口的半壁河山，很多人就没有传闻过了。

  我国的LNG进口来历中，澳大利亚一向占有着近一半的压倒性方位。首要是半响产值在亚太区域最大，地舆方位接近我国，运送本钱优势显着。当然，最底子仍是半响我国油气国企在澳具有较大数量的长协权益。

  并且，近两年我国进口LNG大增的来历首要是澳大利亚。2016年，澳大利亚大批新产能投产，对我国出口增至1198万吨（约合166亿立方），同比陡增116%。

  澳大利亚的天然气资源首要散布在西北部，西澳及北领地的滨海大陆架的三个油气盆地，此外还有东部的几个煤层气项目。技能可采储量大约为4万亿立方米。

  近几年，澳大利亚将有耗资数千亿美元的10多个大型LNG项目接连建成投产，占到当时全球在建新增LNG产能的一半以上。

  2015年，澳LNG出口总量还只要2950万吨。2016年投产4个大型LNG项目，陡增至5140万吨。

  估计2017年将抵达6300万吨，2018年将抵达7400万吨，2019年达8800万吨，逾越卡塔尔成为国际榜首大LNG出口国；并且有望很快抵达每年1.1亿吨，持续坚持榜首的方位。

  我国大规划进口LNG，便是从2004年签定的澳大利亚330万吨长协开端的。

  材料显现，现在中海油和中石化别管出资参股当地项目公司，各有每年约800多万吨的长协权益，这便是现在我国从澳大利亚进口1200万吨LNG的根据。

  在2014年东亚LNG的价格顶峰时段，澳大利亚、印尼、马来西亚对华供给的均匀价格别离为3.6、6.2、8.4美元/百万英热，而当年进口均匀本钱为11.7美元/百万英热单位，卡塔尔LNG高达19美元/百万英热。澳气仅相当于每立方米八毛钱，卡塔尔贵达四块多，可谓大相径庭。

  当然，跟着新签长协的提价，近几年澳大利亚出口价格也在添加，但仍是比卡塔尔有显着优势。所以购置底，中澳联系，真是好也好不到哪去，坏也坏不到哪去。

  看到这儿，想必很多人就会说了，已然澳大利亚供给量那么丰厚，价格又廉价，那就持续买买买不就好了么？还有什么问题？

  可是，澳大利亚自己也要用这种清洁动力，东南部海岸人口密布地带的燃气发电和民用消费需求也在快速添加，曩昔两年里国内天然气价格承包上涨近50%，远高于国际商场价格。乃至有组织正告未来可能会呈现“气荒”。

  半响澳国内民用气价高于出口气价，还引发国内民意大规划不满——包围是半响澳东南部的人口中心，与西北部的气田相距悠远耍弄，但民粹的定见是不论你这些的。

  为安慰民意，澳地方政府和中央政府近期先后推出“国内保存”方针，保证优先贱价时过境迁国内天然气需求，出口量将受到限制。

  半响近岸易挖掘的气田承包开发完，新开发的大型气田多坐落距岸逾越100-250公里，海深达500-750米的海域，海上毕生勘探挖掘本钱昂扬，本乡技工年薪更是遍及高达15万美元。而国内供气及运送责任又要添加巨额本钱。

  据测算，即便LNG价格在每百万英热12美元（也便是每千方400美元，每方气2.7元人民币）的较高价位下，不少项目尚不能盈余。

  因而，在前两年国际油气价格转为低迷的行情下，许多公司纷繁宣告抛弃开发方案。

  就在气荒的关头，忽然传来音讯，此前默默无闻的中俄亚马尔液化天然气LNG项目正式投产。当地时间周五8日下午6点30分，普京亲身到会榜首批LNG装船庆典。还有媒体宣称，15天后LNG船就能抵达我国。

  不少人欢呼雀跃，“气荒”缓解了！还有人疑问，只传闻过中俄油气管道，那来的亚马尔？

  实践上，地质评价陈述显现，亚马尔半岛的天然气探明储量10万亿立方米，前景储量可能有40万亿立方米，这便是俄罗斯最大最重要的天然气产地，也正是俄向欧洲出口的首要来历。

  不过报导中所述的中俄亚马尔LNG项目，仅仅其间的一个南塔姆贝油气田，坐落半岛北部萨别塔，深化北极圈内600公里，接近北冰洋的极寒地带，天然气储量约1.3万亿立方米，凝析油储量6000万吨。

  气田项目将挖掘19个井场、208口井，装备三个液化工厂及港口，分三年悉数投产；规划天然气年产值280亿立方米，凝析油产值100万吨，LNG工厂单厂产能550万吨，三厂总产能1650万吨（230亿立方米），是现在全球最大的单个LNG开发项目，一个项意图体量相当于其他三四个。

  这个项意图建议人是俄罗斯最大的私家天然气出产商“诺瓦泰克公司”，法国道达尔参股20%。2013年末，中石油购买了20%股份。2014年末，我国丝路基金又以14亿美元购买了9.9%股份，我国成为第二大股东。诺瓦泰克保存50.1%控股权。

  事实上，亚马尔LNG项目已和多家公司抵达了长时间购销协议，别离是每年道达尔400万吨、中石油300万吨、俄气营销与商铺公司300万吨、诺瓦泰克天然气和电力公司286万吨、西班牙天然气公司250万吨，LNG产能底子已被长协预订一空。

  也便是说，我国的预订比例实践上每年只要300万吨LNG，仅有2016年我国LNG进口数量的八分之一。

  并且，传说中15天就能到港的破冰LNG船，实践意图地是向西驶往欧洲。而东向航道要别管北冰洋中心冰区，只能在夏日通航，别管白令海峡运抵我国。

  在冬天绕过简直整个亚欧大陆向我国运送LNG，运费是很不合算的。所以亚马尔项目对缓解我国冬天供给严重起不到什么效果。

  当然，这个项意图首要含义，仍是我国在俄最大的出资和工程项目。亚马尔项目总出资270亿美元，需融资190亿美元。在2014年美欧对俄建议经济制裁之后，中石油为了推进此项意图顺畅投产，和谐我国进出口银行和国家开发银行供给120亿美元借款，处理了项目当务之急。

  中石油作为此项意图重要股东之一，活跃举荐我国的海工、造船、航运企业参加这个项目，这儿的高寒收集紧缩工厂模块、极地工程运送船、极区破冰油气运送船，大都是我国海洋工程厂商制作的。我国企业在亚马尔项目承包工程背离合同额达78亿美元，船运合同额达85亿美元。

  亚马尔项目是我国完好参加LNG开发全进程的项目，3个液化工厂规划巨大，中心工艺设备区技能含量高，背离难度大，工艺杂乱，代表了现在全球LNG液化工艺最干流、最先进的技能。在极寒地带快速高效建成国际最大LNG项目，也为我国自主开发其他海外天然气项目打下了根底，

  可是，就处理我国的冬天用气顶峰问题，它还起不到什么效果。半响现在这个全球纬度最高的LNG项目冬天的产气只能运往欧洲。西向欧洲可以全年运送，东向我国只能夏日通航。

  当然，假如把目光放久远一些，中船重工刚刚发布了自主研制规划的白鲸AT110，国际上最大吨位的具有PC4冰级的极地油船。

  它的货舱容积13万立方米，载重量抵达11万吨，具有接连1.5米破冰才干，可以全年自破冰飞行于北极东北航线，可认为冬天极地动力运送供给有力支撑。

  假如把它改做极地LNG破冰运送船，容载13万立方米LNG，相当于近6万吨，容量已较为可观。

  那么，未来的亚马尔LNG、中俄管道气这些加起来，就能时过境迁我国的需求了么？或许一个更实际、更急迫的问题：本年冬天用气缺口终究是多少？怎么时过境迁？