李培昇先生自1994年创立上海轿车汽配商厦（简称商厦）之日起在“轿车文明”饯别路途上日新月异，成功探究出“商厦形式”、“威海路一条街形式”、“阿波罗形式”，更是早在1996年便对“轿车文明”正式界说，尔后李培昇先生于2010年12月6日在《文汇报》上宣布论文“‘轿车文明’刻画是一项社会工程”，随后又与周锦尉先生相继于2011年12月12日在《文汇报》上联名合写“从入世10年看咱们身边的‘轿车文明’”、2015年11月19日在公民网上联名宣布论文“我国梦与圆‘轿车文明梦’的交融”，本篇谨向咱们介绍该文，以此进一步阐明“轿车文明”的博学多才。内容摘抄如下：

  30年前，我国人要想有家庭自备车，无疑是难以完成的愿望，现在，轿车现已进入寻常大众家，一个个家庭正在圆“家庭轿车梦”。咱们自己与相当多的亲朋、搭档都已有家庭自备车。环顾各个居住小区，家庭车以“介入不商议”强势姿势，占据着有限的空间，弄得办理者们不知所措，繁忙着为家庭车“腾地”。

  我国梦，这一大众听得懂的抱负方针，即完成“两个百年”的民族复兴宏伟蓝图，现已耳熟能详。笔者认为，我国梦庞大，“家庭轿车梦”具象，两个梦相联系。而“家庭轿车潮”迅猛涌来，添加这股“浪潮”的文明程度，变成一种“轿车文明潮”，与我国梦的完成相贯穿，应该成为当时社会的注重点、行为点、操作点。

  人的根本需求，被简称为“衣食住行”。“行”，便是交通东西和交通道的前进。近代，马是人类的交通东西，交通道自今被成为“马路”。德国人卡尔·佛里特立奇·奔跑在1885年研制出国际上第一辆马车式三轮轿车，并于1886年1月29日取得国际第一项轿车发明专利，这一天被大多数人称为现代轿车诞生日，奔跑也被后人称为“轿车之父”。只要一百三十年，不断晋级的轿车“倒逼”路途和停车场不断制作和拓宽，常常超出人们的意料。泥土路、沙土路、谭各路、水泥路、柏油路，不断晋级；两车道、四车道、多车道，不断拓宽。必定程度上说，城市规划，习惯轿车是重要的“导向”。笔者世纪之交去欧洲和美国加拿大查询，为洛杉矶、多伦多机场到市中心的往复20车道的高速公路所震动。也为欧美兴旺国家路途上一排排停的轿车而感叹。“车”因占有必定空间，“车逼（造）路”的力气之大，真难以估计！保罗·诺克斯和琳达·迈克卡西在《城市化》一书中说到，从20世纪20年代开端，轿车导向的城市化，是美国城市开展的典型特征，轿车充当了城市延伸扩展的“前锋”，其反过来强化了城市化的进程。反思轿车导向的城市化问题，其实触及的是办理城市添加的最佳方法。规划总是赶不上轿车的制作和运用。萨奇·萨拉特在《城市与形状：关于可继续城市化的研讨》一书中提出，“以轿车为代表的现代东西，使速度与加速度成为仅有的价值标准。人们飞速地移动着，没有任何东西能够阻挠或缓冲城市的高速运动，城市中的一切规划都是为了让城市移动得更快”。

  曾经欧美的轿车占地、对城市规划冲击的种种状况，现在在我国的北上广、甚至在中小城市都呈现了；轿车对城市规划的冲击现象，咱们遇到了。我国人多啊，改革开放以来日子水平都有不同程度提高，一般日常开支现已捉襟见肘，所以有了买房买车的想法。买房，现遭到必定约束，并且买房归于“百万元级”的消费。买车，一般质量的为“十万元级消费”，十来万的“迁就一点了”，三四十万的，低装备的奔跑、宝马品牌都能买，这个，一家之主都会说：“我也承当得起”。是的，谁不想圆个“家庭轿车梦”呢？但是，跟着家庭车“耀武扬威”地进入城市、进入小区，咱们的规划、城市制作真的是处处有被迫啊！…………

  “轿车文明”，得从文明说起。文明，国内外多种辞书字典有约百种界说。笔者查之、考虑之，文明说到底，无非是构建“真善美”的程度。真，真实地反映你地点的国情市情民意的日子；善，社会行为利他利社会的程度要崇高些；美，有杰出的审美感触和享用。怎么界说“轿车文明”？笔者曾这样表达：指在社会开展进程中，人类在轿车的研讨、出产和运用进程及其所触及的与大众衣食住行息息相关的活动中体现出来的文明理念、标准、价值观；轿车文明集科技立异、工业装备、风俗品德等方方面面于一体。简言之，“轿车文明”所展示的“健康、时髦、高兴”，是人类才智和生命现象的闪现。现在，咱们再作出判别：从我国国情动身开展轿车、健康地消费轿车，保有量咱们难以与美欧日攀比，北上广购车的摇号等做法，已阐明宣布“操控”的信号；消费家庭车中的文明行为，值得各位车主朋友的注重。…………

  统计数据标明，现在我国轿车拥有量是全国际的2%左右，而轿车事端逝世人数则是全国际的20%。一起，据我国轿车技术研讨中心的查询，自1987年起，我国路途交通逝世人数一向居高。我国的交通事端致死率（指交通事端逝世人数与交通事端伤亡总人数之比）平均为27.3%，坐落国际前列。而日本的交通事端致死率为0.9%，美国的致死率为1.3%，均远远低于我国（2010年数据）。在交通事端中，不恪守交通规则，如随意超车、不佩带安全带，是事端逝世率的主因，削减“路怒族”，也成为构建调和轿车消费文明的一个重要问题。“路怒”一般发生于年青驾车族中，他们风华正茂，常开“扎台型车”、“斗气车”。社会需求推让、容纳、沉着和友善，“驾车族”更需求有好的心态和风姿，如此，社会才干更调和、文明、健康。

  轿车具有运动性、显贵性和集成性。轿车增大了人们活动的半径，有了高速公路后，又缩短了人们往来的空间和本钱。坐车与不坐车的心态感触也不同，坐自驾车的优越感天然显着。轿车是仅次于住宅修建这个产品的“出产链”最长的产品，轿车出产触及钢铁、橡胶、发动机、塑料、电子技术、外表、计算机、车内软装潢等多个工业，轿车又与卫星、互联网相连。更多的工业则体现在为相关出产而预备、安排的服务业中。1968年，美国经济学家V·福克斯第一次提出了“服务经济”的概念。“服务”已成为工业交融的黏合剂。当产品与服务的鸿沟以及工业之间的鸿沟彼此浸透时，工业链得到细分和重组，在分工深化的基础上创立出愈加社会化的专业分工系统。衍生独立出出产性服务业。这是“服务”推进经济添加的内在地点。

  据了解，全球轿车工业的赢利从全体价值散布上看，大部分在下流，也便是说，零部件制作和整车制作占全体赢利的不到50%。而来自于新车出售、二手车出售、轿车金融、轿车配件、轿车租借、轿车服务等轿车全体商场的赢利十分大。与老练兴旺商场比较，我国轿车商场的整车出售所占的份额十分高，而轿车服务业的收入奉献却十分少。在一个老练的轿车商场中，除去轿车整车赢利后，轿车的出售赢利占整个轿车业赢利的20%左右，零部件供给赢利占20%左右，而50%-60%的赢利是从服务中发生的。轿车服务业已成为国外轿车制作商的首要赢利来历，尤其是轿车美容工业被视为一座“金矿”，构成了轿车工业可继续开展的重要支柱。近年来，我国汽修业、轿车美容业、轿车租借业、轿车保险业等服务业，跟着轿车的迅猛添加也进入黄金时期，但在规划、观念、准则、人员参加、作业方法方面与兴旺国家存在不小的距离。从现在我国轿车商场来剖析，轿车服务业的巨大开展空间值得咱们倍加注重。

  轿车首要是消耗石油的，即化石资源，一则地球的石油产值有限，并且不行再生，二则化石能源消耗时发生二氧化碳排放，是发生现在甚为烦恼的PM2.5污染发生的主因之一，在于轿车尾气。各国清洁尾气方面都使出浑身解数，所谓汽油质量的不断上升的“欧标”，便是一种体现。应该说，这是一方面的尽力，但更需求咱们注重的是“绿色轿车文明”的开展，这是一种“颠覆性”、“代替性”前进，是国际的一致：持之以恒地开展低碳经济，想方设法创制、运用新能源轿车！…………

  笔者认为，新能源轿车开展是一个未被兴旺国家占据的新高地，有许多事情我国人能够有所为。国务院的《定见》是咱们实践的条条，简言之，即从方针、计划上确保新能源车的制作和运用（包含充电进程）更为顺利、标准和快捷，轿车发动机的绝对速度更快、继续时间更长。现在国际上，有美国豪华的特斯拉新能源车，首要是假传统汽油轿车（除动力部件以外）的外壳、底盘、变速器等部件水平，制作得甚为豪华；也有我国上海在新能源车的开发上的一步一步的厚实前行的脚印。比方，上海世博会新能源轿车的成功运用，上海某些公交线新能源车的运营，浦东奥威科技已在超级电容混合动力轿车、超级电容节能电梯、超级电容重型港口集装箱牵引车、矿用电力机车、现代有轨电车、轨道交通、储藏电源等范畴进行了一系列的产品推行，等等。对此，咱们猜测，我国式新能源轿车的开发，前途无量。

  总归，咱们预期：我国梦与“轿车文明梦”的交融，会步步严密。我国明日的远景，更为夸姣。

  新能源轿车、智能轿车甚至于氢能轿车的这场弯道超车赛事正在如火如荼进行傍边，运用“统筹：理论、思维、实践、效果”辅导“轿车文明”的李培昇先生深信成功必将归于我国轿车业，让咱们翘首以盼！

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