经过核算得出混合动力轿车制作业中心投入率为85 %，反映了混合动力轿车制作业对其他部分的依靠程度较高，其工业附加值率较低，还停留在粗放型开展阶段，精深加工程度不高，但对其他部分的带动能力强。部分原因是我国锻压职业在工艺和设备等方面还相对落后，导致其支撑的相关制作业产品科技含量不高，精细程度短缺，直接限制着混合动力轿车制作业的开展。

  所以国家在混合动力轿车工业开展的初期阶段要对锻压职业的要害技能研制等方面应该给予强有力的支撑。其间心需求率为58%，标明混合动力轿车制作业对其他出产部分服务功用逐渐闪现。其终究需求率为42 %，闪现了混合动力轿车制作业的终究需求特性，对拉动内需有重要效果。应采纳自动开展形式，大力开展混合动力轿车制作业。

  经过核算直接耗费系数(投入系数)，能够定量调查部分间的依存关系。直接耗费系数是指出产单位某种产品对另一种产品的耗费量。直接耗费系数越大，则两个部分间的直接彼此依靠性越强，直接技能经济联系也越亲近。2010年混合动力轿车制作业对其他部分直接耗费系数。明显影响混合动力轿车制作业开展的有45个部分(直接耗费系数大于0. 000300 )，包含第二工业31个部分，这说明混合动力轿车制作业对第二工业的直接依靠性最强。其间居于前10位的分别为混合动力轿车制作业、其他电器机械及器件制作业、通用设备制作业、电气设备、输配电及操控设备制作业、钢压延加工业、塑料、橡胶制品、批发和零售业、有色金属锻炼及压延业、交通运输及仓储业。

  因为这些部分自身是混合动力轿车制作首要零部件的出产服务部分，所以这些职业是影响我国混合动力轿车制作业开展的要害性职业。而这些要害部分的开展，都离不开锻压技能和锻压职业的支撑，锻压职业对混合动力轿车制作业开展的推进效果可见一斑。因而不只要注重与混合动力轿车制作业直接相关工业的开展，还要考虑到支撑这些与混合动力轿车直接相关工业开展的直接工业，铸造职业必定是重中之重，经过促进锻压职业的开展，支撑专用通用设备制作业、电器制作业、钢压延加工业、金属制品业等与混合动力轿车制作业直接相关工业的开展，构成高效的工业链结构，要发挥政府融资和整合技

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