12月15日，在第八届全球新能源轿车大会（GNEV8）上，蔚来轿车董事长李斌宣布了主题讲演。

　　李斌表明，做轿车公司最难的是服务用户，轿车公司真实相对新的公司壁垒，除了零部件制作等以外，完结用户服务系统也是很重要的一个壁垒。蔚来轿车可以在研制、在规划、在供给链、在制作方面有决心做好，可是用户服务这一件工作没有规范，更依赖于一个完好的系统。

　　在他看来，这个系统包含系统里边的每一个人，每一个真实服务用户的人，应战十分大。这是蔚来轿车最大调整之一。光是对人员培训都是一个特别大的工程，这方面规范系统的树立，比研制系统树立应战更大，不能轻视。

　　一起，李斌还共享了自己关于我国电动轿车相关创业公司的一些感触，“我觉得我的决心比曾经更加强，也想的更了解一些”，李斌说到，这个决心主要是来自于三方面：第一个来自于电动化、特别是纯电技能道路的决心；第二是对我国电动轿车智能化的决心；第三是对创业公司的决心。

　　蔚来轿车创业现已三年了，这三年关于其他互联网公司可以成果许多工作，但咱们现在要卖的车才刚刚跟咱们碰头，这印证了轿车创业真的是一切创业中最难的。

　　曾经我觉得找到牛的人、足够多的钱、产品界说好、合作伙伴找好，再上在智能化范畴的立异，就应该很有竞争力。但最近我其实也有许多不相同的主意，和咱们共享。

　　我常常被人问，造车最难的是什么？我现在越来越觉得做一个轿车公司最难的仍是服务用户。或许有的时分是围城，围在城里的人想出来，在郊外的想进来。咱们的车现在现已开端有一些朋友的预订，整个过程中我也的确感触到了，轿车公司真实相对新的公司壁垒，除了零部件制作等以外，完结用户服务系统也是很重要的一个壁垒。

　　作为一个新的公司，咱们是做了许多立异和创始的工作。用户并不会由于你是一个新公司或老公司对产品和服务要求上有差异。为什么服务这件工作这么重要？这么难呢？由于它包含的方面太多了，并且要有详细的人去施行，咱们作为一个新的公司，可以在研制、在规划、在供给链、在制作这一些方面，有决心做好。由于它是有规范的工作。比如说你的性能比他人好，那便是好；你的测验经过了多少项，便是过了；你的磕碰体现好也便是体现好，规范是在那。一件工作只需有规范就相对好办，可是用户服务这一件工作没有规范，更依赖于一个完好的系统。

　　我觉得这个系统包含系统里边的每一个人，每一个真实服务用户的人。咱们在这一方面比较忧虑，由于用户对你自己有不相同的等待，你说的话是不是真的可以完成，我觉得这个应战其实十分大。这是未来最大调整之一。光是对人员培训都是一个特别大的工程，这方面规范系统的树立，比研制系统树立应战更大，不能轻视。

　　我还想共享一下自己关于我国电动轿车相关的创业公司的一些感触，我觉得我的决心比曾经更加强，也想的更了解一些。

　　我这个决心主要是来自于三个方面，第一个来自于电动化、特别是纯电技能道路的决心。曾经或许咱们仍是从环保、从国家方针这些方面看这职业的时机。事实上我越来越认识到它真实的时机便是由于它的更适合自动驾驭、更可以供给比汽油车更好的一个领会。这个我在许多场合也说过，我觉得电动车它天然生成就更适合智能驾驭。假如你以为自动驾驭是未来，那电动轿车便是必定最适合它的。自动驾驭不需求去评论，完成只不过是时刻迟早的问题，由于没有技能妨碍，仅仅需求堆集更多的数据、进一步下降传感器本钱。

　　毫无疑问，电动车由于它的架构相对来说更简略，并且它关于操控的响应速度比汽油内燃机的发动机来讲更快，它天然生成有许多优势，将来到了某些时分，咱们要考虑的是10毫秒、20毫秒的反应速度的提高。

　　而自动驾驭树立一个从感知、决议计划、操控的完好循环，只需可以提高那么几秒、几毫秒、十几毫秒的技能都是很有出路的。由于依照6Ω 来讲、从质量、安全的视点来讲就可以提高许多，本来咱们都是从环保的视点去看电动车，其实换一个视点去看电动车也是很重要的。

　　此外纯电动车的充电问题必定能完成，由于电是分布式，但凡分布式的东西都有天然生成的功率优势，对此明日蔚来轿车会提出立异办法。

　　假如加电比加油便利，电动车遍及起来和今日就不相同，有一点咱们留意，在美国97%的买电动车用户在换购的时分仍是会选电动车，这是很有意思的工作。由于加油是每一星期都要去一两次，可是假如你在家里能充电，你就再也不必去加油站了，关于美国的用户来说这是最大的解放。

　　这个解放会导致买电动车的人在换车的时分再也不会去换汽油车，这一件工作或许没有像自动驾驭那么激动人心，可是它一个很真实的用户领会。所以我讲电动轿车的技能道路为什么是仅有的、并且是未来的，便是由于它的用户领会比汽油车会好。

　　尽管还有许多其他应战，可是电动车能做到比汽油车供给更好的用户领会，光这点就现已够了，这是我的决心，来自于整个电动轿车途径的决心。

　　第二个是对我国电动轿车智能化的决心。我国的轿车市场在智能电动轿车这一个范畴，国外的品牌超不过20%，当然现在它们只占4%了，不必忧虑，现在不是曾经的上世纪90年代，他们进来就迅速开展，现在这不相同了。现在他们有的咱们都有了，他们有的芯片全球供给、零部件全球供给，咱们也有，我国的软件才能也很强。可是，咱们有的它或许没有，即十分植根于本地化的用户领会的了解，植根于本地化的数据，还有植根于本地化的基础设施。这个是很不相同的东西，这也是我切身的领会。

　　2004年的时分，亚马逊买了杰出挺凶狠的，假如在座的许多有70后，或许咱们对这都还了解，曾经你们还在当当上买一个东西，后边便是上杰出了，亚马逊买了杰出今后或许就觉得电商完毕了B2C。可是2007年京东才拿到一千万融资，咱们想想不便是十年吗，现在谁还在亚马逊我国买东西？我讲的意思是什么呢？其实智能电动车它更依赖于本地化的数据、场景和基础设施，所以它必定是我国企业的全国。现在变了合资品牌要开发一个车联网的东西，总部打这个陈述、那个陈述搞来搞去的黄花菜现已凉了，而咱们现已迭代不少版别了。

　　还有电动车基础设施更不需求说了，咱们许多立异是要从产品规划阶段就要去想的，你让一个在欧洲的整车架构团队来考虑在我国怎么样去做立异性地架构适合于电动车的基础设施，这太难了。略微一犹疑这就迭代了好几次了，所以我关于我国企业有决心。

　　第三个是关于咱们创业企业的决心。我知道创业，特别媒体关于咱们创业公司要求挺严厉的，略微一风吹草动就以为职业有问题了。其实创业成功概率挺低的，创业公司有5%的能活过三年、五年就不错了。

　　那轿车的创业公司也是创业公司，它有生有死正常，有人开展好、有人开展欠好。尽管到终究或许只要几家能成能开展很大，我觉得这就挺厉害了，份额也挺高了。

　　全世界我觉得商业的规则便是这样，亚马逊刚推出来的时分，沃尔玛没有才能做网站，沃尔玛一个店随意做一个网站或许都跟当年的亚马逊PK，可是今日亚马逊和沃尔玛现已彻底不是一个年代的公司，所以新的公司之所以有时机，便是它的机制、它的文明、它整个的架构都可以习惯年代的规则去筹建、去开展，这是一个根本的规则。

　　咱们不要看到哪个公司如同出了一点问题，媒体就去炒，请在座的媒体对咱们创业公司都略微容纳一些。由于有许多工作仍是要远一点的去看，十年今后去看今日的公司，就像你今日去看2007年的京东相同，不就十年嘛。就像咱们今日去看十年前的吉祥，吉祥这两年做的很不错，它的前进也十分大，我期望媒体对咱们创业公司有一些容纳，给咱们一些空间，给咱们一些生长的时机。