55艘！2022年我国造船业“成果单”出炉，我国在全球大型液化天然气（LNG）运送船订造、交给范畴取得打破，全球订单总量占比超越30%，创前史新高。这背面凝聚着造船业的尽力，也是我国经济、科技水平不断开展的生动描写。

  LNG船被誉为“造船业皇冠三大明珠”之一，抢占LNG船商场对我国经济开展有怎样的含义？

  2022年，我国造船业造船竣工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计别离占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，这一成果显现了我国制造的实力。而在高端船制造范畴，我国造船业也行出一道“新航迹”。

  总长333米、型宽60米，选用LNG为主燃料，装备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入CCS单一船级，并颁发Natural Gas Fuel附加标志——这艘红蓝配色的“大家伙”便是上一年竣工交给的全球首艘LNG双燃料超大型原油船“远瑞洋”轮。“在全球动力转型的布景下，大船集团推动LNG作为主燃料在超大型原油船上的使用，将为大型船只节能减排、航运业助力‘碳达峰’‘碳中和’起到活跃的演示引领效果。”“远瑞洋”轮制造方、我国船只集团旗下大连船只重工集团有关负责人对记者说。

  2022年，我国船企全年接受大型LNG运送船订单55艘。“这一成果的取得，打破了少量国家制造商对LNG运送船制造商场的规模化独占，敞开了全球气体船范畴充沛竞赛开展的新阶段。”我国船只工业职业协会秘书长李彦庆对记者说。

  在2008年前，我国还没有一艘自主制造、规划的LNG船。长期以来，韩国船企在世界LNG运送船商场占有了肯定主导地位。2008年，我国船只集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司制造交给了我国首艘国产大型LNG运送船“大鹏昊”号，成为“破局者”。现在，沪东中华累计手持订单近50艘。“我国LNG船完结了奋勇赶上、迭代立异的长足开展，不断缩短与世界同行的距离，在全球LNG船订单爆发式添加中，步步为营抢抓时机。”沪东中华总工程师宋炜说。

  李彦庆介绍，2022年头以来，世界商场对LNG运送船的需求陡增，新式造船商场迎来LNG运送船订造高潮，这给预备具有接单实力的我国船企供给了商场准入时机。

  2022年3月，我国船只集团旗下江南造船（集团）有限责任公司、大连船只重工集团有限公司别离取得首笔大型LNG运送船订单，正式进军LNG运送船制造商场，并接受了后续批量订单；2022年10月，江苏扬子江船业集团公司取得首笔大型LNG运送船订单；12月，招商局工业集团有限公司正式与欧洲船东签定4+2+2艘18万立方米大型LNG运送船制造合同……

  “数据显现，2022年，我国构成了以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的多个大型LNG船制造企业集群。”李彦庆说，“跟着一份份订单拿在手里、一艘艘高端LNG船制造成功，我国造船企业现已成为全球动力运送的重要参与者。”

  ——直触摸摸零下163摄氏度的液态天然气，安全性是制造规划考虑的首要要素

  LNG运送船是世界公认的高技能、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”。其制造难度到底有多大？

  据介绍，LNG是液化天然气的简称，首要成分是甲烷，被公认是地球上最洁净的化石动力。LNG船作为“海上超级冷冻车”，代表了造船工业的最高水平。沪东中华有关负责人介绍，这种船型的制造归于“技能密集型+资金密集型”工程，高度检测着制造厂商的归纳实力。

  保证安满是制造规划首先要考虑的。李彦庆介绍，LNG船的制造难度堪比航母。“特别是LNG液舱围护体系，直触摸摸零下163摄氏度的液态天然气，是制造大型LNG船的首要技能难点。”李彦庆介绍，装货往后的LNG船，被业界称为“熟睡的氢弹”，17万立方米的液化天然气包含的能量相当于32.3万吨TNT烈性炸药。数万吨零下163摄氏度的液态天然气漂洋过海、安全完结几千公里的长途运送，对LNG船的安全性提出极高的要求。“液货舱一旦走漏，将使船体钢板脆裂，假如液化天然气从裂缝漏出敏捷汽化，刹那就会爆破。因而，LNG船的规划、制造肯定不能犯错。即使船只已行进到近海，为了保证码头和周边居民的安全，也不容易泊岸。”李彦庆说。

  现在，天然气作为一种密度极低的气体动力，只要两种办法进行长距离运送：管道输气和LNG船海上运送。“关于我国来说，这不仅仅是一个船型订单量的问题。LNG工业水平关系到天然气等动力安全问题，已与国家战略动力安全密不可分。”李彦庆说，“此外，LNG工业在‘双碳’布景下不断开展，可以习惯我国的动力商场局势，助力调整区域动力结构、平缓动力供需对立，推动燃料供给结构改变。”

  LNG船的炽热态势延续到本年。新年伊始，各家造船厂都已紧锣密鼓地忙了起来。沪东中华有关负责人告知记者，公司开年就完结了大型LNG运送船1艘开工、1艘进坞、1艘试航，为完结全年开工9艘、交给4艘大型LNG运送船的方针奠定了坚实根底。一起，沪东中华全面进步LNG工业才能制作，相关重要根底设施工程快速有序推动。“1月8日，沪东中华LNG运送船工业才能进步重要工程——新建殷瓦制造车间破土动工，方案本年7月完结调试检验，投产后，沪东中华将构成LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管及模块等专项配套工业会集出产的优势，进一步夯实LNG运送船产能倍增的根底。”该负责人说。

  LNG船订单火爆，使得我国LNG造船职业迎来加快开展的要害期。现在，我国LNG造船还面对哪些应战？

  沪东中华有关负责人说，其出产任务已排至2028年。但在船只配套方面，因为曾经我国占的比例少，船上许多设备资料都需求进口，在设备配套的及时性、准确性和费用方面与世界先进水平比较还有必定距离；在造船形式方面，我国LNG造船安装方法功率仍有待进步。“沪东中华的制造周期现已从48个月缩短至20个月，但相较于韩国的18个月仍有距离。”该负责人说。

  从全体看，我国造船业仍有不小的压力。李彦庆剖析，首先是出产任务丰满与劳动力缺乏对立杰出。2022年，我国船只手持订单量时隔6年再度打破1亿载重吨，船企均匀出产保证系数（手持订单量/近3年竣工量均匀值）约为2.7。“现在，船企出产任务丰满，尤其是跟着高技能船只订单快速添加，对娴熟劳务工的需求进一步加大。”李彦庆说，“近年来，因新冠疫情影响，船企外来劳务工丢失较多，加重了用工严重问题。”

  其次，船只配套供给链仍有不稳定性。近两年，跟着新船订单量的大幅添加，船只配套设备需求显着进步，而船配企业产能短时间难以快速进步，产品价格上涨、供货延期现象较为遍及。我国船只工业职业协会数据显现，受新冠疫情影响，配套设备出产周期、物流本钱和运送周期都遍及添加。部分进口配套设备供给更趋严重，船只通讯、导航、自动控制体系、电子电气设备等均匀到货周期比正常状态下延伸1-3个月，船机芯片、曲轴、活塞环和控制体系等到货周期均匀比正常状态下延伸3-6个月。

  “正确的扩能决议计划、灵敏的商场策略和坚实的技能堆集是我国船企快速进入并翻开LNG海上运送商场开展局面的根底。”李彦庆以为，不管2023年商场怎么改变，以更快交给促新单接受是继续赢得商场的要害。在当时和往后一段时期，我国造船业应坚持不懈遵循新开展理念，面向全国优势资源和全球工业分工，树立LNG运送船等气体船在技能、工业、办理和商场等方面的优势。（人民日报海外版 记者 孔德晨）