近来，我国船只工业集团公司在北京举行液化天然气（LNG）船型发布会。在成功制作第一批5艘14.7万立方米LNG船的基础上，中船集团公司又向商场推出3款LNG新船型，标志着我国成为继欧洲少量国家、韩国、日本之后，可以自主研制、自主规划LNG船的国家。

  LNG船是为运送零下163℃极低温液化天然气而规划制作的专用船只，是国际公认的高技能、高难度、高附加值的“三高”船只，被喻为造船皇冠上的“明珠”，现在只要韩国、日本和欧洲少量几个国家具有制作这种船的才能。

  “和发达国家比较，我国在LNG船研制方面起步较晚，但展开较快。”中船集团公司所属的沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）总工程师王衡元介绍，上世纪90年代中后期，我国开端了LNG船的研制，通过引入、消化、吸收，在开发、规划、制作等方面，把握了一些要害技能。如沪东中华从1997年起就启动了LNG船的研究工作，在国家有关部委的支撑和国外协作方的协助下，于2004年11月15日，开端了我国首艘LNG船开工制作，至2009年12月10日，第一批5艘LNG船悉数交付运用，并悉数通过美国ABS船级社认证。此次中船集团公司又向商场推出的16万立方米、17.5万立方米和22万立方米三款新船型，均归于国际前沿技能的LNG船。如运用的电力推动、高效蒸汽透平推动、低速机推动加再液化设备等设备，都是我国自主研制的。

  LNG船的研制难题主要在液舱（俗称液化天然气贮存舱）、船驱动力及相关配套设备上。现在，液舱技能专利基本上被法国、挪威等发达国家掌控，现在国际上90%以上的造船厂，包含垄断了国际上LNG船50%以上商场比例的韩国造船企业，都是通过购买国外LNG船液舱核心技能来完成LNG船制作的。作为我国最早接受LNG船制作的沪东中华，开端是和法国大西洋公司协作，由大西洋公司依据船东需求担任规划环节，液舱技能以引入法国GTP公司为主。韩国上一年宣称在液舱技能上有了很大的打破，但时至今日，也没见实质性的行为。

  中船集团总经理谭作钧指出，完成LNG船的自主研制、自主规划是中船集团公司进一步把握商场局势，优化产品结构和推动我国动力战略施行的重要行动。特别是我国船只工业复兴规划出台之后，我国造船业的结构调整势在必行，大力推动包含LNG船在内的高附加值制作业更是未来的方向。

  LNG船商场需求巨大，关于我国造船企业来说展开空间很大。依据沪东中华开发所多年来盯梢商场调研状况显现，2006年曾经，全国际运营的LNG船有210艘；2006年~2010年头，国际净增LNG船130艘；2010年~2013年，需求数量在180艘左右。这与美国一动力调研组织的猜测相吻合。该组织猜测：到2010年，全国际液化天然气海运量将比本年翻一番，到达2.4亿吨的规划，到时需添加150艘左右LNG船。

  “我国后发先至，现在在LNG船的出产量上，现已分割了国际10%的比例。”上海船只设备研究所的一位技能人员表明，现在LNG船的研制大头仍在欧洲，但出产运用却在亚洲，韩国、日本仍是强国。

  “通过几年的摸爬滚打，现在咱们现已具有了一些自主研制、自主规划LNG船的才能，完成了同发达出产国家比肩的愿望。但未来我国的造船企业要在商场中分到一杯羹，还需求做好三方面的功课。”王衡元说。

  首要要在液舱技能上争夺能有所打破。确保在海上恶劣环境和零下163℃左右的低温下液舱安全，液舱技能是要害，在这方面，国际各国都在尽力。曩昔，我国也展开了这方面的联合攻关。如沪东中华和大连新船重工与国外公司协作，引入货舱围护体系专利技能，逐渐把握了LNG船要害制作技能。往后，我国应加大在此的联合研制力度。

  其次是运载动力上要在新动力、环保上做文章，进一步筛选蒸汽动力运用。曩昔，因为液舱技能缺乏，LNG船行进动力主要以锅炉焚烧运送中跑、冒、滴、漏的液化天然气为主，这既让业主蒙受了丢失，也在焚烧过程中浪费了20%动力。现在，跟着船东对大型、大装载才能、冰区加强型船的需求添加，低速柴油机推动运用日益增多、具有双燃料发动机的电力推动运用远景看好，并且燃气轮机推动设备也逐渐引起船东爱好。像此次我国发布的三种低速机推动加再液化设备LNG船，不只能把偷跑出来的天然气“再液化”，使之老老实实的待在液化罐内，并且，运用柴油、汽油或新动力的混合动力低速机推动体系，进一步提升了LNG船的运用作用。

  再次，在制作的资料上，我国应加大自主立异的力度，以满意LNG船的需求。如我国用于液舱制作的、零下163℃左右环境的要害钢产品——殷瓦钢仍需求进口。这部分钢材需求的量尽管很小，可是价格较高，现在我国的钢铁企业还不具有这种出产才能。

  “特别是跟着韩国等国际先进技能国家‘无余量’精度造船质量观的提出，我国要再上一个新台阶，有必要要在规划、资料、人员素质等各方面归纳进步。”王衡元着重。《我国质量报》