近年来，产生在我国南边区域的“油荒”事情，让作为国内最大国有动力集团之一的中石油加快了其“走出去”的脚步。

  可是，中石油的海外寻油之路也充满了艰苦。以苏丹为例，15年前，正在海外寻觅优质石油资源的中石油与苏丹政府签定了协作协议，用亿万资金才换来了未来安稳的石油供给。

  尽管中石油很早就着手对未来石油供给的布局，可是在我国经济以双位数快速开展的大布景下，“油荒”、“气荒”事情层出不穷，仍是让中石油压力重重。加之天然气在近年现已成为中石油的主营事务，因而关于油和气的有用保证供给，已成为中石油面临的一大应战。

  作为一个石油企业，要组成自己的船队，明显并不实际。所以，中石油便采取了与中海、中远等国内闻名运送公司提早签定运送协议的办法来处理运送问题。

  2010年5月18日，中石油集团发布了《我国石油在苏丹》的陈述。陈述发表，在苏丹的3-7项目中，西方大石油公司从前经过了多年勘探没有严重商业发现，但中石油接手后，2003年再去勘探时发现了国际级的大油田法鲁济油田，并连续发现了摩里塔亿吨级储量油田和多个千万吨级储量油田。

  国际动力署猜测，我国对国际石油商场依托度若按现在速度递加，到2020年将到达75%。与我国国际关系最为密切的苏丹和中东区域，将为日后的我国石油进口奉献首要力气。

  开端，许多国内的专家并不看好中石油在苏丹的出资。“苏丹一向存在战役，政治风险是非常大的。”一位国土资源部的专家告知记者。

  而为了让苏丹的油田可以为中石油供给安稳的供给，中石油在当地捐献了数千万美元用于支撑当地的扶贫和福利项目，以化解居民对国外石油公司的不信任。

  中石油在苏丹，除了勘探挖掘，还树立了炼油厂、化工项目和石油贸易公司，协助苏丹树立了完好的石油炼化系统。而苏丹用出卖石油的收入建造了发电站、公路、堤堰、铁路和港口，这些一同也为中石油的物流和出产供给了重要的设备保证。

  在海外取得安稳油源仅仅中石油保证供给的第一步，把原油安全地运往国内，相同是一个应战。

  在中石油与苏丹签定协议之初，我国进口原油中有90%以上还要依托国外油轮运送。关于中石油而言，运用外籍油轮有许多不确定性，其间最重要的是，石油是一种战略物资，运用外籍油轮意味着在海上飞行的数十天内，石油仍是掌握在国外企业手中，而中石油自己掌控的力度不大。此外，外籍油轮对我国运用的通常是单壳船，而对国外的运送，则运用愈加安全的双壳船。

  在2005年前后，科技部也从前专门立项研讨该状况，所得出的结论是：“由于我国大型油轮数量较少，许多依托国外船队，现已成为要挟国家石油安全的要害环节。”

  此刻，日本和美国都有近70%的进口原油由本国油船运送。可是，作为一个石油企业，要组成自己的船队，明显并不实际。所以在2006年，中石油采取了与中海、中远等国内闻名运送公司提早签定运送协议的办法，鼓舞海运公司活跃收购船只，这样海运公司便有掌握提早两年(中石油签定进口原油协议后)下订单制作30万吨级海运油轮。据了解，中石油与这些国内运送公司通常会一年签一次协议。

  现在，当石油从苏丹等海外油田动身经国内海运油轮运送抵达我国口岸时，中石油总算能松一口气了，至少有许多不可控的力气现已成功被规避了。

  为及时调整需求，中石油开端加大了对南边区域炼油产能的扩张。实际上，近几年产生在我国南边区域成品油供给吃紧的“油荒”事情，已让两大石油公司展开了石油炼化产能的比赛。

  在国内，中石油相同有一个老资格的竞争对手——中石化。两家企业相互竞争，力求扩展自己终端加油站的势力范围，一同由于近年我国各地频发“油荒”事情，保证自己的加油站供给是中石油在国内商场面临的一大应战。

  与中石化不同，中石油的大都油品来自我国的北方区域，尤其是首要的油品出产地和炼化厂都设在西北和东北。跟着近年来，中石油抢夺南边成品油零售事务，物流供给问题也变得反常火急。

  北油南运成为中石油面临的一大应战。尽管中石油具有自己的轿车运送公司，总部设在新疆，一同在上海也设有物流基地，可是运送时刻与运送成本都是中石油不得不考虑的问题。

  近年来，为及时调整需求，中石油开端加大了对南边区域炼油产能的扩张。据了解，中石油集团现已决议出资炼化项目数百亿元人民币。在南边区域，中石油现已获批或已开工建造的大型炼化一体化项目包含，与委内瑞拉合资在广东揭阳建造的2000万吨/年炼化项目，炼能达1000万吨/年的四川石化项目，炼能为1000万吨/年广西石化项目。中石油在南边区域拟建的项目包含，与卡塔尔、壳牌在浙江台州合资树立一个2000万吨/年炼油才干的石化基地，在云南和重庆别离树立一个1000万吨/年的炼油项目。

  比较于中石化，中石油在物流信息化方面的压力相对较小。中石化的商场首要覆盖了长三角、珠三角等经济发达区域，成品油供给非常复杂，而中石油的商场则相对简略。中石油人士表明，中石油在油库和加油站中相同建有信息渠道，这样做的优点是：可以经过改动输油管道的压力来调理成品油的供给量。

  在成品油范畴，中石油虽在力拼中石化，可是在主营事务天然气供给方面，中石油也面临很大的困难。

  中石油在成品油事务范畴遇到供给难题，在其新式事务——天然气范畴问题相同存在。据了解，天然气现已成为现在中石油的主营事务，而在未来10年，中石油天然气将占其油气总当量的50%。经过多年商场拓宽，中石油在国内天然气出产、出售的比例已高达70%至78%。

  可是，“气荒”也相同要挟着中石油。2009年，我国的许多城市产生了天然气的“气荒”。西安、武汉、重庆、宜昌、南京、扬州、杭州、日照等地由于“气荒”已启动了天然气应急预案，一些大型工厂被逼停产。

  此刻的中石油现已在持续高负荷出产，他们调用储气资源，活跃组织进口，尽力添加天然气资源供给，不过问题好像并没有彻底处理。“气荒的首要原因是天然气的资源量缺少，”北京石油在线研讨院院长周成当向《我国经营报》记者表明，“依照国家发改委的规划，国内有一批天然气发电厂都需求耗费许多天然气进行出产。”

  中石油天然气与管道分公司副总经理侯创业向记者表明，现在管道公司的工作人员数量现已超越1万人，担任西气东输的工作人员数量有2000人。而为了保证天然气管道运送的晓畅，管道还设有冬天的保暖层，抗8级地震的才干，“咱们经过管道压力来调理各地的需求。”侯创业说。

  可是，“经过管道运送的天然气量现已远远不能满意沿线工业城市的需求。”周成当如是表明。记者一同也了解到，天然气管道的沿线城市许多都在向中石油请求，期望拿到更多的天然气供给。

  受限于天然气资源的中石油在2010年头又面临凶讯。澳洲石油公司Woodside Petroleum宣告与中石油集团于2007年签定404亿美元的液化天然气(LNG)供给出售协议，已于上一年年末到期失效。中石油发言人回应指出：此事关于中石油全球购买资源未构成影响，集团依然持续寻觅适宜的LNG资源。

  在2010年头，各地频传“油荒”之时，中石油不得不从现货商场上高价购买LNG。中石油集团泄漏，中石油为应对“气荒”而从海外收购的LNG已抵达上海，该决议计划取得了国家发改委的支撑。尔后，中石油不得不从国际现货商场收购LNG，运用上海正在试运行的LNG设备进行增供。

  面临上游资源的绰绰有余，中石油集团总经理蒋洁敏日前表明，中石油计划出资600亿美元把本公司在海外的油气年产量进步到2亿吨油当量，相当于400万桶/日。

  可是，油气年产量进步的一同，必定会对中石油本来就有限的管道运送才干构成压力，因而管道运送才干的低下依然是中石油中长时间油气供给的首要限制瓶颈。

  1个月之内，中石化面临着3起油品质量之争，牵扯出河南、香港等地的成品油供给问题。

  中石化在给《我国经营报》记者的答复中，只供认河南南阳等地的油品质量与中石化收购存在牵连，而对其他两起事情竭力否定。由于对成品油物流的失控，中石化河南石油分公司在运力和库存都吃紧的状况下，一同迫于当地政府对中石化要求收购当地油品的压力，不得已向小炼厂收购了残次油。事实上，物流和质量操控这样最基本的问题正在拷问着中石化的供给链。

  “中石化在成品油物流方面一向短少规划，一同各个区域之间信息沟通也不流转，然后导致供给不均衡。”北京石油在线研讨院院长周成当如是点评。

  周成当以为，“处理物流的要害，是先处理信息流的问题，即各地库存信息可以揭露。”据了解，中石化在成品油出售公司中，使用了二次物流配送优化系统，对配送系统进行了整合。例如，北京市的油品配送都是中石化一致调度，省级二次物流的配送是由一致的计算机调度模型来进行配送。可是中石油约2万家加油站，中石化约为3万家加油站，还难以做到信息流转。

  相关于美国，我国的石油物流明显处于非常落后的阶段。“美国现在对商业库存信息非常敞开，”周成当主张，“各大石油公司应发布自己的商业库存，这不只有利于构成价格机制，也可以优化资源配置。”

  据了解，为了根绝该类事情的产生，中石化也采取了紧急办法。2010年5月5日，中石化专门举行成品油质量工作会议，期望能经过此事情吸取教训，以强化产品质量认识教育。“这是中石化组成以来，最大的一同质量问题。为此，咱们举行了许屡次会议，”中石化出售公司的一位高层告知记者，“我本人去河南安阳就去了3次，查出了中心的糜烂以及运送方面存在的问题。现在，咱们正在引入第二代油品质量检测设备，对外购的油品严格把关，一同，也正在优化咱们的收购名单，依照他们的诺言分出了几个等级。”

  一同，中石化新闻发言人黄文生也向《我国经营报》记者表明，“为了安稳物流，咱们现在正在大力开展管道运送，现在全国的输油管道是7800公里，本年将到达1万公里。”

  多年以来，中石化在物流方面，各地的开展并不均衡。记者了解到，例如在物流办理较好的上海商场，当地的中石化物流公司会经过招招标等方法向社会租赁车队，车辆可以到达270辆，而且细分商场，将车队分为高桥区和西南区，以平衡物流。一同，每个油库的储量都会经过EPR系统在出售公司的信息库中显现。《我国经营报》记者一同了解到，现在中石化现已有19个省的加油站安装了ERP系统。而关于EPR的运用，也正在完善中，该系统是引入国外的成品油出售系统，以处理信息流转问题。黄文生还泄漏，“中石化现已把安阳事情对外界发布的日期——4月7日定为了内部质量日。”

  可是，不可否定的是：中石化在整个配送流程与库存办理中使用信息化技能没有老练，与中石化排名国际第三位的近3万家加油站数量比较，中石化加油站的信息化建造还有很长的路要走。这不只是一个规划的问题，仍是一个时刻的问题。

  信息化是现代物流的魂灵，也是现代物流开展的柱石。物流信息化的建造不只是对根底信息的收集，也是科学与灵敏调度出产与物流运营的必要手法。

  石化职业是一个产业链很长的职业，从石油的勘探开发到出产、运送、加工、出售，总共跨过了三个范畴，收集、制作和流转范畴。

  石油化工的供给链办理要害来自于成品油出售公司与终端加油站之间的库存办理与运送配给问题上。假如中石化自营及特许加油站数量约为3万家之多，而不依托信息技能进步功率，呈现“油荒”的现象就会被时滞而扩大，再加上油品运送的首选设备缺少——输油管道建造需求长时间的出资才干完成作用反响，铁路运送又不能彻底被掌控，余下的公路运送就缺少了规划运送的效应，天然构成了物流办理困扰。由于究竟成品油不是固体，而是液体，这种不是彻底匹配的运送形式往往是无济于事，而中石化的成品油运送不成系统，各个区域的各自为营又导致了运送分配的晦气，进一步加重了功率的丢失。

  所以，企业物流信息系统对外而言，不只可以协助上下游的信息反应服务来进步供给链的协调性和整体效益，如出产与出售、供给商与收购商的协平等；对企业内部来讲，物流信息系统更是重要的血液循环系统，或许中枢神经系统。信息技能所供给的计划体现出的优越性是一种效能的进步——及时反应加油站出售数据的实时状况，以及提早组织油品安全库存警戒线内的补货供给；根据成品油出售公司的商场猜测供给炼油厂的出产计划，精确拟定出产的根据等。