。煤炭开采都讲得很多，这里不赘述，煤炭深加工行业的炼焦等也不重点讲。简单讲一下，电煤于电价的关系，300克标煤煤发1度电，神华22年年报为296.7克发一度电。问题来了，社会能接受的电价是多少？发电厂扣除正常经营成本费用和适度利润后能接受的煤价（到厂价）是多少？后面有答案。

  再来看煤炭价格组成：煤炭生产所带来的成本及税费,煤炭运输费用，仓储费用等，这个好像很简单呀，

  那我就列几个术语：煤炭生产所带来的成本，坑口价，车板价，平仓价，到库价，到厂价，这么多个价，真是让人晕，它们有啥不一样的区别？核心就在于运输环节的变化，那现在知道运输环节的重要性吧！

  我们买个股票也不是做煤炭生意的大佬，怎么样才可以找到这些看上去很隐秘的行业内部数据呢？

  先说为何需要选神华的年报来挖呢？因为读不懂神华，就不敢妄谈煤炭，更不敢碰周期股了，这个不懂神华不妄谈周期的帖子会是另外一个宏大的线年谈起，这里就不讲了。

  涵盖煤炭全产业链的大牛，正如其年报：形成“生产—运输（铁路,港口,航运）—-转化(发电及煤化工)一体化运营模式,具有链条完整,协同高效,安全稳定,低成本运营等优势。这里边的每一个词都不是套线多年数据验证的事实！既然是全产业链，我要的

  ，形成煤炭运输成为煤炭成本主要部分。主要的运输起点是矿产丰富的陕西/陕西/内蒙交界处如神华的神东矿区铁路线到大同，朔州，又是以大秦线和朔黄线为代表的铁路干线运输和秦皇岛港和黄骅港，天津曹妃甸港为代表的航运码头，再通过海上航线到长三角，珠三角等沿海沿江用电密集区域。了解这些基础后，我们就可以对神华年报中煤炭，发电，铁路，码头，航运等分部进行数据分析出来，得到

  ，铁路运输成本每吨每公里0.083，铁路运输收入0.1418元/吨公里（对比大秦线元/吨公里），主要神华的收入是其它无自有铁路煤矿的铁路运输成本；同样，港口成本13.92元/吨，收入25.76/吨也是其它煤矿的成本，航运的影响较小可忽略。挖出了铁路和码头及航运的基础数据，现在我们大家可以按运输流线，运距为毛姑姑，来推导前面提到的哪些各种各样的价格，数据如下：

  。对应到北港5500平仓煤+150元左右（请专家指正）。如果以神华的坑口价，其它运输环境没中间商赚差价，煤炭贸易商做雷锋不赚钱，得出数据：到港口上船平仓价为562，匹配北港5500约710/吨，考虑到贸易商等中间环节，每吨+50左右，北港5500合理低价约为760元。

  ，到库价为652元/吨，到电厂价格为697元/吨；如果同样考虑50的中间环节费用，则到厂价为750元。4，

  左右，神华发电分部22年度电售价为0.418，度电成本为0.3805，结合成本分析表原料，燃料等成本512亿，消耗电煤8440万吨，得出电煤进场成本为610元/吨（与神华内销555元内销不含税吻合）。那如果把成本调整到750，电煤成本为增加118.2亿，度电成本增加0.0618，为0.4423已经基本等同与广东售电价。显然，南方下水煤为主的电厂的

  但这些，只是我自己闭门造车的思考，欢迎各位一起交流/探讨，度过这段比较难熬的熊市，至少收获一些投资成长吧！返回搜狐，查看更加多