历经三年，法国GTT公司与韩国造船业关于LNG液货舱技能“绑缚出售”争议的胶葛正式告一段落。跟着这场长年累月的官司以GTT的失利而告终，未来韩国造船业需要为LNG船付出的“天价”专利费用有望下降。

  4月13日，GTT发布公告称，韩国最高法院现已驳回了GTT于2022年12月对首尔高等法院判定提出的上诉。依据该判定，假如韩国造船企业提出要求，GTT有义务将技能专利服务与工程技能服务悉数或部分分隔买卖。

  GTT称，韩国最高法院的决议“令人惊奇”。该公司坚称，其供给的技能帮助和工程服务对确保其处理方案的安全和功能至关重要，GTT共同的专业知识是确保海上LNG安全运送的要害。

  GTT坚信其合同规矩的合理根底，依然致力于保卫其利益和整个LNG职业的利益，并正在考虑采纳最恰当的举动以保护其权力。一起，GTT也表明，估计这关于公司在短期或中期内没有任何严重的财政影响。

  据了解，韩国公平买卖委员会（KFTC）在2020年11月宣告，GTT涉嫌乱用商场分配位置逼迫韩国造船企业进行不公平买卖，为此KFTC向GTT下达了纠正令，一起处以125.28亿韩元（其时约合1132万美元）的罚款。

  依照KFTC的说法，GTT以韩国造船企业为目标，供给了LNG存储货舱技能专利，并逼迫造船企业签定“绑缚出售”工程技能服务合同。虽然韩国造船企业屡次要求将技能专利服务与工程技能服务分隔买卖，但均被GTT回绝。别的，KFTC还表明，GTT合同中的条款规矩假如韩国造船企业与GTT抢夺专利权的有效性，GTT随时能够解除合同，这一条款也不合理，应当予以删去。

  同年12月，GTT针对KFTC的制判定议向首尔高等法院提出上诉。2021年1月6日，首尔高等法院判定GTT胜诉，同意了GTT暂停KFTC制裁的恳求。随后，KFTC在1月14日向韩国最高法院提出上诉。同年5月14日，韩国最高法院驳回了KFTC对首尔高等法院判定提出的上诉。

  2022年12月1日，韩国首尔高等法院作出判定，部分同意GTT对韩国公平买卖委员会（KFTC）纠正令的上诉，吊销GTT在2021年头付出的950万美元行政罚款，但也要求GTT不能“绑缚出售”。对此，GTT于同年12月22日向韩国最高法院提出上诉，但终究遭到了驳回。

  此前，GTT曾在2020年年末回应KFTC“绑缚出售”的指控时称，该公司的技能专利服务与工程技能服务构成了不可分割的要约，确保了其技能的完整性，任何别离都可能对整个LNG船职业晦气。

  GTT主席兼首席执行官Philippe Berterottiere其时表明：“咱们坚信咱们的商业行为契合韩国的竞赛规矩，咱们的报价结构在几十年来为LNG海上运送的安全开展作出了奉献，使咱们能够为咱们的船厂合作伙伴供给愈加立异、安全和高效的技能，整个职业都将获益。”

  据了解，GTT具有薄膜型LNG船液货舱的原创技能，被称为“造船业界的高通”。在全球LNG液货舱技能专利商场上，GTT的商场占有率高达95%，其凭借专利技能收揽了简直一切的世界客户。现在，中韩造船企业制作的LNG船均选用GTT的专利技能，并需要向其付出必定的费用。

  依据韩国造船业人士的预算，GTT对每艘运用其专利规划权的船只收取高达5%的专利税。2018年韩国三大船企揽获了66艘LNG船新船订单，总计需要向GTT付出6亿美元左右的专利费用。2019年韩国三大船企获得了51艘LNG船订单，仅专利费就付出了超越4亿美元。

  近两年来，跟着LNG船新船订单大增，17.4万方LNG船造价也水涨船高，本年3月韩国HD现代集团承接了2艘17.4万方LNG船制作合同，单船造价高达2.59亿美元，创下前史新高，远高于2018年仅1.82亿美元的价格。以此核算，HD现代制作的每艘船需要向GTT付出1295万美元的巨额专利费用。

  而在付出了GTT的专利费用之后，韩国船企制作一艘LNG船的剩下赢利大约相当于船价的5%到7%。换言之，GTT的专利金额与韩国三大船企制作LNG船的赢利根本相同。

  关于GTT“绑缚出售”工程技能服务的做法，韩国造船企业长期以来一向以为，船厂能够承当GTT体系制作和装置的技能帮助作业，而直到现在这些作业一向都由GTT担任进行。

  另一方面，为了赶快脱节GTT的独占，处理LNG液货舱技能“卡脖子”问题，韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发了“KC-1”LNG液货舱，这是继GTT公司之后第二个完成商用化的LNG船薄膜围护体系。该型液货舱能够确保LNG蒸腾率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护体系现已处于同一水平。

  但是，由三星重工制作的第一批2艘装备“KC-1”LNG液货舱的LNG船“SK Serenity”号和“SK Spica”号在2018年交给后不久，就发生了货舱内部结构相连部位天然气透漏、舱体外壁呈现结冰现象等问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次修理，但2019年5月又呈现了相同的问题，不得不再次回来船厂进行修理。至今三星重工已对这2艘船进行了4次修理，但一向未能再次投入运营。

  据计算，截止现在“KC-1”LNG液货舱现已给参加研制运营的相关企业造成了超越3亿美元的巨额丢失。就“KC-1”LNG液货舱呈现缺点的原因，规划方韩国天然气公社、担任制作和修理的三星重工相互责备是对方的职责，乃至为此对簿公堂。

  虽然“KC-1”技能宣告失利，但韩国造船界一直未抛弃LNG液货舱的国产化，上一年12月首艘搭载第二代韩国型LNG液货舱技能“KC-2”的7500立方米级LNG加注船在现代重工蔚山造船厂下水。但是，跟着对韩国国产LNG液货舱技能的“怀疑论”成为干流，韩国自主研制的其他液货舱技能在装船实用上无疑将遭受更大的阻力。