干散货航运：因各类型船需求下降，4月11日至4月14日，波罗的海干散货指数（BDI）均匀为1467，环比跌落1.7%。分船型来看，好望角型指数（BCI）均匀为1868，环比跌落1.5%；巴拿马型指数（BPI）均匀为1778，环比添加0.9%；超级大灵活型指数（BSI）均匀为1113，环比跌落5.2%，小灵活型指数（BHSI）均匀为631，环比跌落4.5%。

  集装箱航运：波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为接连第三周下降，SCFI运价归纳指数从956.93增至1033.65，根本处于疫情迸发前的运价水平。跨和平洋和跨大西洋集装箱运力有所下滑，亚欧集装箱运力添加6486TEU。欧美需求持续下滑，最新我国3月出口数据闪现，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，全体集装箱商场的需求未见显着提高。

  油轮：油轮运价持续回调。原油运送指数BDTI从1319降至1242，成品油运送指数BCTI从1014降至958。3月最新数据闪现，从欧佩克和中东动身的油轮运量均小幅提高。

  LNG：国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气商场价格为4428元/吨，4月14日商场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。

  干散货航运：当时经济修正依然承压，复苏存在必定不确定性，世界货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度商场买卖将逐步转向实践根本面，油价上行后有望拉动干散货商场景气量。

  集装箱航运：集装箱运价下行趋势不改，短期没有见到趋势拐点。尽管欧洲需求有所复苏，但全体需求康复力度较为有限，美国经济在阑珊边际徜徉，加上欧美下降对我国的进口需求，需求难有显着起色，二季度集装箱运价难有显着起色。

  油轮：因为俄乌抵触晋级、船队老化和新造船订单削减，估计本年二季度全球油轮运价仍将遭到支撑，但石油供应削减和对经济阑珊的忧虑或将约束涨幅。

  LNG：自本年年头以来，LNG运价一直在下降，当时即期运价高于前史上第一季度的均匀水平，但显着低于2022年第四季度的高点。不过，当时期租运价稳健，未来商场供应或将吃紧。欧洲方案为下一个冬天的动力供应做好预备，估计本年夏日其LNG需求将大幅添加，这将利好LNG运送商场。

  因各类型船需求下降，4月11日至4月14日，波罗的海干散货指数（BDI）均匀为1467，环比跌落1.7%。分船型来看，好望角型指数（BCI）均匀为1868，环比跌落1.5%；巴拿马型指数（BPI）均匀为1778，环比添加0.9%；超级大灵活型指数（BSI）均匀为1113，环比跌落5.2%，小灵活型指数（BHSI）均匀为631，环比跌落4.5%。

  2023年干散货船订单量在1月和2月缓慢发动，3月添加到54艘，即360万吨。总的来说，第一季度的新订单总数为119艘，适当于800万吨。这一数字为119艘，比2022年第一季度多一艘，商场仍在与其他航运商场剧烈竞赛船位。巴拿马型船和超灵活型船持续主导着商场的手持订单，而好望角型船现在是最不受买家欢迎的挑选。

  波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为接连第三周下降，接连2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情迸发之前1300左右的运价。SCFI运价归纳指数从956.93增至1033.65，根本处于疫情迸发前的运价水平。欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，美洲航线运价均有所反弹。从全球干流航线集装箱运力状况来看，跨和平洋和跨大西洋集装箱运力有所下滑，亚欧集装箱运力添加6486TEU。欧美需求持续下滑，最新我国3月出口数据闪现，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，全体集装箱商场的需求未见显着提高。

  油轮运价持续回调。原油运送指数BDTI从1319降至1242，成品油运送指数BCTI从1014降至958。3月最新数据闪现，从欧佩克和中东动身的油轮运量均小幅提高。从欧佩克动身的飞行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东动身的飞行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。

  国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气商场价格为4428元/吨，4月14日商场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。现在国家计算局关于国内液化石油气的月度产值及增速发布至上一年12月，依据数据来看，我国液化天然气月度产值根本处于上涨趋势之中，受季节性要素影响，2022年12月液化天然气产值增速由26.94%回落至3.83%，全体仍旧处于正常的增速动摇区间之内。

  三大船型涨多跌少。本周，海岬型船商场受复活节及飓风影响，运价先抑后扬；巴拿马型船商场南美粮食运价相对坚硬；超灵活型船商场船多货少，租金承压下行。全体而言，世界干散货运送商场三大船型跌多涨少，远东干散货租金指数弱势下行。4月13日，上海航运买卖所发布的远东干散货租金指数为1228.6点，较上星期四跌落6.2%。

  出口景气量高难掩运价回落。本周散货运价有所回落，BDI报1435点，环比跌8%，其间BCI/BPI报1850/1702点，环比上星期跌9%/8%，散运景气量与我国钢铁需求高度相关，在外需压力较大的状况下，基建或成我国经济的发力点，年内BDI均匀水平有望显着上升。油运受冷季影响运价略有回落，BDTI跌5.8%至1242，可是VLCC运价企稳上升，TD3C运价为64300美元/天，环比上星期提高2100美元/天

  上海出口集装箱指数微幅震动。4月14日，我国出口集装箱运价指数 CCFI 为 942.14点，环比-1.1%，分航线看，美东/美西/欧洲/东南亚航线%；上海出口集装箱运价指数 SCFI 为 1,033.65 点，环比上涨 8.0%。

  不可抗力导致很多港口订单积压。上星期五开端，南非港口码头运营商Transnet职工因薪酬问题开端停工，Transnet称南非一切港口都存在不可抗力。Transnet在南非具有并运营16个码头，七个港口。此次南非七大港口宣告不可抗力停工，南非出口商正面临供应链中止，停工导致很多货品积压。

  据上海航运买卖所，本周我国出口集装箱运送商场全体行情持续体现杰出，大都远洋航线商场运价接连上涨走势，支撑归纳指数上涨。据海关总署最新发布的数据闪现，以美元计价，我国3月出口同比大幅添加14.8%，大幅好于商场预期，未来我国出口集运商场有望持续稳中向好。

  从船用燃料消费视点来看，集装箱船舶耗费船用燃料的占比高达 22％，位居首位，其次是散货船（18％）、油轮（13％）。其他船舶类型占比均短少 10％，包含杂货船（7％）、滚装船和滚装客船（6％）、化学品船（6％）、渔船（5％）、LNG 船（5％）、游轮（4％）等。在集装箱运送业显着进入下行趋势的布景下，低硫燃料油需求端将持续遭到镇压。

  美西港口被逼时刻短封闭。当地时刻7日，美国西海岸港口受工人短少影响被逼封闭。此前，工会与雇主进行了数月的劳资商洽，但并未获得实践效果。雇主代表和平洋海运协会标明，洛杉矶港和长滩港机车工人6日开端停工，和平洋海运协会称这样的举动实践上封闭了洛杉矶港和长滩港。当地时刻9日，港口停摆2日后彻底康复营运。

  FFA是新加坡买卖所推出的具有全球影响力的运费危险管理工具。它是买卖两边到达的远期运费协议，经过买卖两边商定的未来某段时刻的运价或租金来躲避现货商场的危险，相应合约的交割结算价格依照波罗的海买卖所发布的相关航线每日指数的月度均匀值进行结算。

  2022年，干散货航运衍生品FFA(Forward Freight Agreement)商场成交量略有削减，持仓量持续添加并创前史新高。据波罗的海买卖所计算，2022年干散货FFA总成交量为221.83万手，日均成交量为0.87万手，较2021年削减10.04%，但仍高于近3年均匀水平(0.81万手)；日均持仓量为46.95万手，较2021年添加10.46%，到达前史最高水平。

  铁矿需求方面，需求端，全球粗钢产值小幅下滑。国内首要钢厂高炉开工率84.30%，添加0.43%；钢厂盈利率54.55%，降4.32%。现在钢厂赢利回落到低位，估计短期高炉产能利用率将坚持高位并小幅上行但添加空间十分有限。供应方面，海外供应季节性上升。现在国外首要矿山发运进入季节性顶峰时段，澳巴发运将到达峰值，而巴西的发运则是显着上升，国内各港口的到港量逐步添加，预期将后期铁矿供应会持续保持偏高水平，供应端支撑效果显着较弱。2023年3月27日-4月2日期间，澳大利亚、巴西七个首要港口铁矿石库存总量1105万吨，周环比小幅下降108.4万吨，略低于本年以来的均值。

  煤炭需求方面，煤炭迎来季节性动摇，留意重视终端需求改进的节奏。动力煤出现供需双弱格式，需求端压力大于供应端，价格短少支撑，估计将震动下行。炼焦煤价格稳中有跌，下流需求有所回落。供应方面，近期弱势接连，不过部分煤矿出售状况略有改观，但买卖商仍以张望为主，煤价反弹依然短少催化剂。港口方面，前两周煤价跌落显着，但后半周询价增多，中低卡煤价有所反弹，需求有少数开释，但价格未现全面改进。短期供需格式改变不大，需求开释有限的布景下，煤价走势仍将保持震动偏弱的格式。

  未来几年，全球集装箱船队将因754万标箱的创纪录订单量而产生严重改变。数据闪现，曩昔10个季度集运商场新增861万标箱的新订单，与前30个季度的新订单量适当。新造船订单量现已接连10个季度添加，并在曩昔4个季度不断改写前史新高。当时手持订单量已达754万标箱，适当于现有船队28.9%的运力。

  全球集装箱货运需求持续下行。据劳氏日报报导，2023年2月，全球集装箱货运需求持续下行，集装箱吞吐量同比下降5%，至1220万规范箱。数据标明，首要东西向航线的集装箱货运需求跌幅更是超过了全球均匀水平。在首要航线上，亚欧货运量环比削减40万规范箱，降幅达29.3%，较2022年2月同比下降了13.8%。跨和平洋买卖的状况更糟，环比下降了26.6%，与2020年2月巅峰时比较下降了31.2%。迄今为止，下降载箱量等办法仍未能改变这一趋势。世界抢先物流渠道Freightos研讨担任人Judah Levine标明:“尽管承运商持续采纳停航服务等办法，但航运费率下降标明现在需求疲软，集装箱航运公司运力过剩。”“对需求将从第二季度开端反弹的达观心情和猜测，可能会遭到最近有关美国和欧洲库存持续过剩陈述的应战。”

  集装箱航运巨子弃“船”上“车”。跟着集运商场高运价年代落下帷幕，在曩昔两年赚取巨额赢利的集运巨子开端将目光转向火爆的轿车运送船商场。近来，广船世界宣告于3月16日与“亚洲某闻名船东”成功签定并收效3艘8600车位轿车运送船制作合同。不过，广船世界并没有泄漏详细船东信息。音讯人士称，该船东为韩国航运巨子HMM（原现代商船）。除了HMM之外，全球第三大集装箱航运公司——法国达飞轮船也在考虑进军轿车运送船商场。据外媒音讯，达飞轮船正寻求租借4艘轿车运送船，以期从这一蓬勃发展的商场中获益。

  从归纳的运价指数来看，上星期波罗的海货运指数从1415.62降至1405.63，为接连第三周下降，接连2021年9月以来的下行趋势，略高于疫情迸发之前1300左右的运价。SCFI运价归纳指数从956.93增至1033.65，根本处于疫情迸发前的运价水平。

  从分航线的运价指数来看，欧洲航线和东南亚航线运价小幅下降，东南亚航线，为接连第四周下滑。美洲航线均有所反弹，美东航线。

  全体来看，现在集装箱航运运价处于下降的大趋势之中，干流航线年疫情迸发前的价格水平。

  从航线的收发货和到离港准班率来看，全球干流航线的准班率不同程度提高，亚洲到欧洲的收发货服务准班率已根本挨近2020年头，到离港服务准班率也居于干流航线前列，全体集装箱航运的运力服务接连康复态势。

  上星期发布的最新美国3月消费数据闪现，3月零售出售环比降1%，接连第二个月下滑，预期降0.4%，前值修正为降0.2%；中心零售出售环比降0.8%，预期降0.3%，与月初发布的3月服务业PMI传递的信息根本共同。美国3月ISM非制造业PMI录得51.2，低于预期的54.5和前值的55.1，仍旧处于2021年11月以来的下降趋势中，美国经济的消费需求仍处于降温之中。上星期跨和平洋和跨大西洋的运力均有所下降，在运力供应有所收缩下，使得短期运价小幅反弹。

  欧洲方面，伴跟着顾客决心指数的反弹，欧元区3月服务业PMI终值录得55，接连第四个月上升，根本回到疫情迸发之前的景气量水平，但持续性有待进一步验证。制造业PMI终值录得47.3，接连第九个月处于荣枯线之下。

  全体来看，欧洲经济复苏反弹，消费需求有所回暖，美国经济需求力度在削弱，最新我国3月出口数据闪现，出口美国和欧盟的增速同比均为下滑，1-3月累计出口美国增速同比下降17%，全体集装箱商场的需求未见显着提高。

  我国船厂为国内船东打造第一艘络绎油轮，命名“诺思前锋”号。近来，我国自主规划制作的全球最大等级络绎油轮“诺思前锋”号在我国船舶大连造船厂正式交给。“诺思前锋”号的交给完成了我国航运业和造船业的两层打破，也打开了我国原油运送新商场。据悉，这是我国船厂为国内船东打造的第一艘络绎油轮，命名“诺思前锋”号。船体总长279米，宽48米，能够装载15.5万吨的原油，可在海上行进22000海里，从上海动身到迪拜，能够往复2次。该船采用了新一代的动力定位技能和担任原油装卸的艏装载体系，不只具有安稳的方位操控功用和更高的装卸原油安全性，还完成了节能减排，每年可减排近7000吨二氧化碳，是现在全球依照此规范建成的最大等级络绎邮轮。

  油轮商场部分航线日，欧佩克+宣告在减产200万桶/日的基础上再减产166万桶/日（包含俄罗斯减产50万桶/日）。音讯传出后，油价就敞开了飙升之路。另一方面，西方对俄罗斯原油和精粹产品海运进口的禁运推翻了传统的石油运送道路，使航运燃料愈加贵重。自2月5日以来，油轮运送燃料的均匀运费已添加了一倍多。自2月份以来，欧洲自美湾、中东、西非等地长距离代替进口添加，带动船舶吨海里需求上行。一季度Suezmax美国休斯敦-荷兰鹿特丹即期运费均值录得WS108.85点，环比跌落30%，同比上涨63%；Aframax TD25美国-英国航线、上星期商场

  油轮运价持续回调。原油运送指数BDTI从1319降至1242，成品油运送指数BCTI从1014降至958。3月最新数据闪现，从欧佩克和中东动身的油轮运量均小幅提高。从欧佩克动身的飞行中油轮运量从2月的23.54百万桶/天增至24.07百万桶/天，从中东动身的飞行中油轮运量从2月的17.78百万桶/天增至17.81百万桶/天。

  LNG船商场“订单潮”持续。在上一年创纪录的订单潮之后，本年LNG船新船订单估计也将打破100艘。面临越来越多的新船交给，对未来几年LNG船运力过剩的忧虑正在逐步闪现。依据克拉克森的计算数据，本年一季度全球LNG船新船订单合计19艘，悉数为17.4万方及以上超大型LNG船，其间韩国造船企业接受了17艘，商场份额高达89.47%，包含HD韩国造船海洋接受了10艘，三星重工接受了4艘，大宇造船接受了3艘。剩下两艘则由江南造船接获。尽管一季度订单量远低于2022年一季度的42艘，但仍旧远远超过了均匀季度订单量（10艘）。假如本年LNG船订单与预期共同到达100艘以上，这将创下仅次于上一年184艘的前史次高纪录。

  江南造船获本年我国首份大型LNG船订单。山东海洋动力与和平石化金租联手，斥资32亿元在江南造船订造2艘17.5万方LNG船。这是山东海洋动力首份大型LNG船订单，也是本年我国船企接受的首份大型LNG船订单。3月27日，我国和平稳妥控股有限公司发布公告称，和平石化金租及其两家全资子公司和平二十六号和和平二十七号作为买方，与卖方我国船舶工业买卖有限公司与江南造船签定了两艘17.5万方LNG船制作合同，每艘船造价为2.35亿美元，两艘总价4.7亿美元（约合人民币32.38亿元），新船将分别在2027月3月31日和2027年7月31日交给。

  国内液化石油气价格小幅回落。4月10日，液化石油气商场价格为4428元/吨，4月14日商场价升至4510元/吨，价格小幅上升1.85%。现在国家计算局关于国内液化石油气的月度产值及增速发布至上一年12月，依据数据来看，我国液化天然气月度产值根本处于上涨趋势之中，受季节性要素影响，2022年12月液化天然气产值增速由26.94%回落至3.83%，全体仍旧处于正常的增速动摇区间之内。

  1、干散货航运：现在一季度经济增速康复较好，海外银行业流动性危险暂时散失，叠加突发气候扰动，干散货商场持续反弹。但当时经济修正依然承压，复苏存在必定不确定性，世界货币基金组织最新世界经济展望下调全年增速至2.8%。预期二季度商场买卖将逐步转向实践根本面，油价上行后有望拉动干散货商场景气量。

  软件下载法令声明运营答应联络咱们友情链接招聘英才用户体会方案有害信息告发涉未成年人违规内容告发

  算法引荐专项告发不良信息告发电话告发邮箱：增值电信业务经营答应证：B2-20090237